https://mswiki.motorkontrolle.de/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=C-coupedriver 2026-05-21T05:29:12Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.35.7 https://mswiki.motorkontrolle.de/index.php?title=Abk%C3%BCrzungen_und_%C3%9Cbersetzungen&diff=282 2013-04-15T10:56:51Z

<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>Diese Seite mit den Abkürzungen und Übersetzungen soll dazu dienen sich leichter mit den Begriffen und speziellen Abkürzungen im Manual und im TunerStudio zu recht zu finden: (die Seite ist noch in Bearbeitung mit Dank an Frank für die Ersterstellung) <br /> <br /> *accel (accelerate) = Beschleunigung (hier: [[Beschleunigungsanreicherung|Beschleunigungsanreicherung]])<br /> <br /> *AFR (air/fuel ratio) = Luft/Kraftstoff Verhältnis, das stöchiometrische Verhältnis (14,7 Teile Luft, 1 Teil Benzin)<br /> <br /> *alternating = abwechselnd<br /> <br /> *anti-rev system (traction control) = Beschleunigungs Hilfe (soll die Räder am Durchdrehen hindern)<br /> <br /> *ASE (after start enrichment) = [[Nachstartanreicherung|Anreicherung nach dem Start]]<br /> <br /> *barometric control = Umgebungs-Luftdruck Kontrolle<br /> <br /> *calibrate TPS = Kalibrieren vom Drosselklappensensor<br /> <br /> *closed loop = [[Regelung/Steuerung|Geschlossener Regel-Kreis]] (Steuerung)<br /> <br /> *CLT (coolant temp) = Wasser Temperatur (hier: Wassertemperatur-Sensor)<br /> <br /> *cranking = [[Starten|Starten]]<br /> <br /> *cycle = Zyklus<br /> <br /> *decel (deceleration) = Verzögerung (das Gegenteil der physikalischen Beschleunigung)<br /> <br /> *ECU (electronic control unit) = Elektronische Steuereinheit<br /> <br /> *engine map = Saugrohr Druck<br /> <br /> *EFI (electronic fuel injection) = Elektronische Kraftstoff Einspritzung<br /> <br /> *EGO (exhaust gas oxygen) = Abgas Sauerstoff Gehalt<br /> <br /> *fan = Ventilator <br /> <br /> *FIDLE = Kaltstartventil<br /> <br /> *fuel = Kraftstoff<br /> <br /> *hard cut = harter Schnitt (hier: harter Drehzahlbegrenzer)<br /> <br /> *knock system = Klopfregelung<br /> <br /> *launch control = Anfahrhilfe<br /> <br /> *MAP(manifold absolute pressure) = Saugrohrdruck<br /> <br /> *mapping = Einstellen der VE-Table bis gewünschter Lamda- oder AFR Wert erreicht wird in allen oder einigen Belastungsstufen des Motors<br /> <br /> *MAT(mass air temp) = Ansauglufttemperatur-Sensor<br /> <br /> *MS = MegaSquirt = Mega Spritzer<br /> <br /> *narrowband = Schmalband<br /> <br /> *nitrous = NOS2, Lachgas, der schnelle Spass aus der Flasche<br /> <br /> *O2 driven correction (Gego) = Korrektur der Einspritzzeit nach CO Sonde<br /> <br /> *open loop = [[Regelung/Steuerung|Offener Regel-Kreis]](Regelung)<br /> <br /> *outputs = Ausgänge<br /> <br /> *over boost = Überdruck<br /> <br /> *over run fuel cut = Schubabschaltung<br /> <br /> *PW pulse width = Einspritz-Zeit<br /> <br /> *PWM (pulse width modulation) = Pulsweitenmodulation (vorab hier die Erklärung der [http://de.wikipedia.org/wiki/Pulsweitenmodulation Pulsweitenmodulation] aus dem Standard-Wikipedia)<br /> <br /> *port injector = Saugrohr Einspritzung<br /> <br /> *realtime display = Echtzeitanzeige<br /> <br /> *REC_FUEL required fuel = erforderlicher Kraftstoff<br /> <br /> *rotary = Rotor (Wankelmotor)<br /> <br /> *RPM (round per minutes) = Umdrehungen je Minute<br /> <br /> *simultanous = gleichzeitig<br /> <br /> *shift light = Schaltanzeige<br /> <br /> *spark advance = Zündzeitpunkt &quot;vor&quot; nehmen ???<br /> <br /> *spark retard = Zündzeitpunkt zurück nehmen<br /> <br /> *TBI (throttel body injection) = Drosselklappen Einspritzung<br /> <br /> *TPS (throttel position sensor) = Drosselklappen Stellung Sensor<br /> <br /> *VE = volumetric efficiency = Der Liefergrad VE in %. [http://www.megasquirt.de/manual/mfuel-de.htm#law Das ideale Gasgesetz] <br /> <br /> *VE Table = Korrekturtabelle des VE-Werts<br /> <br /> *warmup = Warmlauf/Kaltstart<br /> <br /> *water injection = Wasser Einspritzung<br /> <br /> *wideband = Breitband<br /> <br /> *WOT = Width Open Throttel = Voll geöffnete Drosselklappe</div>

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<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>Diese Seite mit den Abkürzungen und Übersetzungen soll dazu dienen sich leichter mit den Begriffen und speziellen Abkürzungen im Manual und im TunerStudio zu recht zu finden: (die Seite ist noch in Bearbeitung mit Dank an Frank für die Ersterstellung) <br /> <br /> *accel (accelerate) = Beschleunigung (hier: [[Beschleunigungsanreicherung|Beschleunigungsanreicherung]])<br /> <br /> *AFR (air/fuel ratio) = Luft/Kraftstoff Verhältnis, das stöchiometrische Verhältnis (14,7 Teile Luft, 1 Teil Benzin)<br /> <br /> *alternating = abwechselnd<br /> <br /> *anti-rev system (traction control) = Beschleunigungs Hilfe (soll die Räder am Durchdrehen hindern)<br /> <br /> *ASE (after start enrichment) = [[Nachstartanreicherung|Anreicherung nach dem Start]]<br /> <br /> *barometric control = Umgebungs-Luftdruck Kontrolle<br /> <br /> *calibrate TPS = Kalibrieren vom Drosselklappensensor<br /> <br /> *closed loop = [[Regelung/Steuerung|Geschlossener Regel-Kreis]] (Steuerung)<br /> <br /> *CLT (coolant temp) = Wasser Temperatur (hier: Wassertemperatur-Sensor)<br /> <br /> *cranking = [[Starten|Starten]]<br /> <br /> *cycle = Zyklus<br /> <br /> *decel (deceleration) = Verzögerung (das Gegenteil der physikalischen Beschleunigung)<br /> <br /> *ECU (electronic control unit) = Elektronische Steuereinheit<br /> <br /> *engine map = Saugrohr Druck<br /> <br /> *EFI (electronic fuel injection) = Elektronische Kraftstoff Einspritzung<br /> <br /> *EGO (exhaust gas oxygen) = Abgas Sauerstoff Gehalt<br /> <br /> *fan = Ventilator <br /> <br /> *FIDLE = Kaltstartventil<br /> <br /> *fuel = Kraftstoff<br /> <br /> *hard cut = harter Schnitt (hier: harter Drehzahlbegrenzer)<br /> <br /> *knock system = Klopfregelung<br /> <br /> *launch control = Anfahrhilfe<br /> <br /> *MAP(manifold absolute pressure) = Saugrohrdruck<br /> <br /> *mapping = Einstellen der VE-Table bis gewünschter Lamda- oder AFR Wert erreicht wird in allen oder einigen Belastungsstufen des Motors<br /> <br /> *MAT(mass air temp) = Ansauglufttemperatur-Sensor<br /> <br /> *MS = MegaSquirt = Mega Spritzer<br /> <br /> *narrowband = Schmalband<br /> <br /> *nitrous = NOS2, Lachgas, der schnelle Spass aus der Flasche<br /> <br /> *O2 driven correction (Gego) = Korrektur der Einspritzzeit nach CO Sonde<br /> <br /> *open loop = [[Regelung/Steuerung|Offener Regel-Kreis]](Regelung)<br /> <br /> *outputs = Ausgänge<br /> <br /> *over boost = Überdruck<br /> <br /> *over run fuel cut = Schubabschaltung<br /> <br /> *PW pulse width = Einspritz-Zeit<br /> <br /> *PWM (pulse width modulation) = Pulsweitenmodulation (vorab hier die Erklärung der [http://de.wikipedia.org/wiki/Pulsweitenmodulation Pulsweitenmodulation] aus dem Standard-Wikipedia)<br /> <br /> *port injector = Saugrohr Einspritzung<br /> <br /> *realtime display = Echtzeitanzeige<br /> <br /> *required fuel = erforderlicher Kraftstoff<br /> <br /> *rotary = Rotor (Wankelmotor)<br /> <br /> *RPM (round per minutes) = Umdrehungen je Minute<br /> <br /> *simultanous = gleichzeitig<br /> <br /> *shift light = Schaltanzeige<br /> <br /> *spark advance = Zündzeitpunkt &quot;vor&quot; nehmen ???<br /> <br /> *spark retard = Zündzeitpunkt zurück nehmen<br /> <br /> *TBI (throttel body injection) = Drosselklappen Einspritzung<br /> <br /> *TPS (throttel position sensor) = Drosselklappen Stellung Sensor<br /> <br /> *VE = volumetric efficiency = Der Liefergrad VE in %. [http://www.megasquirt.de/manual/mfuel-de.htm#law Das ideale Gasgesetz] <br /> <br /> *VE Table = Korrekturtabelle des VE-Werts<br /> <br /> *warmup = Warmlauf/Kaltstart<br /> <br /> *water injection = Wasser Einspritzung<br /> <br /> *wideband = Breitband<br /> <br /> *WOT = Width Open Throttel = Voll geöffnete Drosselklappe</div>

C-coupedriver https://mswiki.motorkontrolle.de/index.php?title=Tuningsoftware&diff=272 2012-08-22T10:33:19Z

<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>Um die Megasquirt zu konfigurieren und abstimmen zu können braucht man neben der Megasquirt, dem Datenkabel und einem PC die entsprechende Tuning-Software. Die verschiedenen Varianten werden im Folgenden vorgestellt.<br /> <br /> <br /> == Tunerstudio ==<br /> [[Bild:TunerStudio.png|miniatur|TunerStudio|Tuner Studio Splashscreen]] <br /> Tunerstudio von EFI Analytics ist die zur Zeit aktuellste Software, welche für die MegaSquirt verfügbar ist. Sie wird ständig weiterentwickelt und bietet neben den Basisfunktionen (dem Einstellen sämtlicher Parameter in der MS) viele nützliche Zusatzfunktionen, wie z.B. [http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_tooth_logger.html Toothlogger] und eine [http://tunerstudio.com/index.php/tuner-studio#veAnalyze &quot;VE Analyze live&quot;] genannte Autotune-Version.<br /> In der kostenlosen Version sind diese beiden überaus nützlichen Funktionen leider deaktiviert. <br /> Besonderheit: TunerStudio ist kpl. in Java programmiert und damit weitestgehend Plattform-unabhängig. Die Software funktioniert somit neben Windows-PCs auch auf Computern mit Linux und auch auf MACs.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Unterstützte Hardware:&#039;&#039;&#039; MS1, MS2, MS3 und natürlich auch alle MS &quot;Derivate&quot; wie UMC Kdfi usw.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Preis:&#039;&#039;&#039; 69.95$ (momentanes Angebot für 49.95$)<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Download:&#039;&#039;&#039; [http://tunerstudio.com/index.php/tuner-studio EFI Analytics TunerStudio tunerstudio.com]<br /> <br /> == MegaTune ==<br /> [[Bild:megatune.png|miniatur|MegaTune|Mega-Tune Splashscreen]] <br /> MegaTune wurde von Eric Fahlgren ([http://www.not2fast.com/megasquirt/ www.not2fast.com]) programmiert, wird aktuell aber nicht mehr weiterentwickelt. Die letzte Final Version ist die 2.25 und die letzte Beta 3.00. Megatune eignet sich für MS1 sowie MS2 mit originaler B&amp;G sowie MSextra kleiner als 3. Alle anderen Versionen sind teilweise oder gänzlich inkompatibel mit Megatune. &lt;br&gt;<br /> Vorteil: Die Software ist sehr ressourcensparend und läuft somit auch auf kleinen/älteren Rechnern mit schwachbrüstiger Hardware.<br /> Nachteil: Nur auf Windows-Rechnern verwendbar. <br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Preis:&#039;&#039;&#039; kostenlos<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Download:&#039;&#039;&#039; [http://www.megamanual.com/files/software/MegaTune225p3_setup.exe http://www.megamanual.com/.../MegaTune225p3_setup.exe]<br /> <br /> == MegaLogViewer ==<br /> MegaLogViewer ist ebenfalls eine Java-basierte Software. Es ist ein Tool, mit welchem Logs von Probefahrten, Dynoruns etc. aufzeichnen kann. Der Clou: Anschließend kann man sich die Logs offline in Ruhe anschauen und es bietet hierbei die Möglichkeit, per &quot;Autotune&quot; die Einspritzkennfelder durch die Software optimieren zu lassen. Hierbei wird anhand des Ist-wertes (Messwert der Lambdasonde) und des Sollwertes (AFR Target) der jeweilige Wert des Kennfeldes neu berechnet.<br /> Auch diese Software ist in der Grundversion kostenlos. Für die erweiterte Funktion mit der man z.B. [http://de.wikipedia.org/wiki/Streudiagramm Streudiagramme] erstellen kann, benötigt man die Vollversion. <br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Preis:&#039;&#039;&#039; 29.95$ (oder als Kombiangebot mit Tunerstudio für 69.95$)<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Download:&#039;&#039;&#039; [http://www.tunerstudio.com/index.php/megalogviewer MegaLogViewer - Datalogs Simplified | tunerstudio.com]<br /> <br /> == Shadow Logger MS ==<br /> Shadow Logger von EFI Analytics ist eine für Android Geräte programmierte Software. Es ist ein Tool, mit welchem man Logs von Probefahrten, Dynoruns etc. aufzeichnen kann. Für die Verwendung benötigt man einen RS232-Bluetooth Adapter. Die gespeicherten Datalogs muss man dann auf den Pc übertragen um sie in das MegaLogViewer Format zu konvertieren. Es kann auch im Internet konvertiert werden, dort werden die Logs dann auch gespeichert, somit kann man diese jederzeit wieder auf den Pc herunterladen.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Besonderheit:&#039;&#039;&#039; Es werden auch GPS Informationen gelogt wenn das Anwendergerät über die nötige Hardware verfügt.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Nachteil:&#039;&#039;&#039; Die Datalogs müssen vor der verwendung mit MegaLogViewer konvertiert werden.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Preis:&#039;&#039;&#039; kostenlos<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Download:&#039;&#039;&#039; [http://www.tunerstudio.com/index.php/downloads Shadow Logger MS Application]<br /> <br /> == MSLogger ==<br /> [[Bild:MSLogger.png|miniatur|MSLogger|MS-Logger Splashscreen]] <br /> MSLogger ist eine für Android Geräte programmierte Software. Es ist ein Tool, mit welchem man Logs von Probefahrten, Dynoruns etc. aufzeichnen kann. Für die Verwendung benötigt man einen RS232-Bluetooth Adapter. Die gespeicherten Datalogs muss man dann auf den Pc übertragen. Bei dieser Software ist keine konvertierung nötig die Datalogs sind direkt zum MegaLogViewer kombatibel.<br /> Desweiteren verfügt diese Software auch über ein konfigurierbares Dashboard, einen Basic Logviewer und einen Scatter Plot.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Besonderheit:&#039;&#039;&#039; Es werden auch GPS Informationen gelogt wenn das Anwendergerät über die nötige Hardware verfügt. Software ist OpenSource.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Vorteil:&#039;&#039;&#039; Die Datalogs müssen vor der Verwendung mit MegaLogViewer nicht konvertiert werden.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Preis:&#039;&#039;&#039; kostenlos<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Download:&#039;&#039;&#039; [http://play.google.com/store/apps/details?id=uk.org.smithfamily.mslogger MSLogger Application], [http://github.com/scudderfish/MSLoggerBase Open Source Code]</div>

C-coupedriver https://mswiki.motorkontrolle.de/index.php?title=Versions%C3%BCbersicht&diff=271 2012-08-22T10:29:10Z

<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>&#039;&#039;&#039;MS1? MS2?? V2.2? V3.57SMD?&#039;&#039;&#039; Was bedeutet das?<br /> <br /> ----<br /> <br /> =Mainboard (Hauptplatine)=<br /> Megasquirt ist eine frei Programmierbare Motorsteuerung, je nach Ausbaustufe und Hardware umfasst diese neben Einspritzung auch Zündsteuerung auch andere Diverse Ansteuerungen. Z.B. Leerlaufregelung über Ventile, Ladedruckregelung oder Zusatzeinspritzungen (Lachgas, Wasser/Ethanol). Dadurch dass die Megasquirt über die Jahre weiterentwickelt wurde, gibt es unterschiedliche Platinen sowie diverse Nachbauten von anderen Herstellern. Die derzeit aktuelle offizielle Platinenversion ist 3.0 sowie 3.57 in SMD Bauweise.<br /> <br /> Das Megasquirt Projekt ist bis zur MS2 Open Source, unterliegt jedoch wie andere Quell offenen Projekten auch [http://www.megamanual.com/copy.htm Lizenzbestimmungen]. Diese schränken unter anderem den kommerziellen Vertrieb, sowie die Nutzung der Software ein. Ab MS3 scheint sich das Projekt von der Idee einer quell offenen Motorsteuerung entfernen zu wollen, jedoch ist seit Oktober 2011 eine mittlerweile veraltete Version des Quellcodes der MS3 Firmware veröffentlicht worden, was etwas Grund zur Hoffnung der Weiterführung des Open Source Gedankens gibt.<br /> <br /> <br /> ===Mainboard V1.01=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v1/gerbers_v1.0.pdf Mainboard V1] stellt grundlegende Funktionen bereit, um durch &quot;abgreifen&quot; des Drehzahlsignales Einspritzdüsen anzutakten und somit einen Motor mit einer frei programmierbaren Einspritzsteuerung auszustatten. <br /> <br /> ===Mainboard V2.2=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v22/msv22.html Boardversion 2.2] ist vom Schaltungsaufbau baugleich mit der [http://www.mini-ms.com/ Mini-MS]. Sie bietet schon einen Ausgang für das Ford-FIDLE Leerlauf Regelventil. Außerdem können die Düsen mit pulsweitenmoduliert getakteter Spannung angesteuert werden, damit können auch niederohmige Einspritzdüsen ohne Vorwiderstand betrieben werden.<br /> <br /> ===Mainboard V3.0=== <br /> [[Bild:MS2_V3.jpg|miniatur|MS2 V3|Bild einer MS2 mit V3 Board &quot;In Action&quot; beim Abstimmen der VR Potis]] <br /> [http://www.megamanual.com/ms2/pcb.htm Version 3.0] ist die derzeit aktuellste und verbreitetste Version: Es handelt sich um eine Platine in konventioneller through-hole-Technik (Widerstand durchstecken, anlöten, abkneifen), diese Platine gibt es als Bausatz und kann auch ohne SMD Löterfahrung relativ einfach aufgebaut werden. Das V3.0 Board bietet zusätzlich zum V2.2 Board eine Auswerteschaltung für einen Induktiv-Drehzahlsenor (VR Sensor). Das Board besteht aus 4 Kupfer Layern, dies soll Störungen minimieren.<br /> <br /> ===Mainboard V3.57===<br /> Bei [http://msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Hardware.htm#layout35 Variante3.57] handelt es sich zu einer zum Board V3.0 elektronisch identischen Version der aktuellen Hauptplatine. Besonderheit ist, dass diese Variante in SMD Technik bestückt wurde und nur als Fertiggerät erhältlich ist.<br /> <br /> =CPU=<br /> Die Bezeichnungen &quot;MS1&quot; &quot;MS2&quot; und &quot;MS3&quot; beziehen sich auf die in der jeweiligen MS verwendeten CPU. Der MS1 Prozessor ist eine schon recht betagte 8 Bit CPU. Die Entwicklung der MS-Firmware hierfür ist inzwischen abgeschlossen, während für MS2 und MS3 nach wie vor in regelmäßigen Abständen aktualisierte Softwareversionen erscheinen.<br /> Die MS2 ist ein SMD Prozessor auf einem Adapterboard, das man anstelle des MS1 Prozessors in ein 2.2/3.0/3.57 Board stecken kann.<br /> Die Entwicklung des Extra Codes für den MS2 Prozessor ist kurz vorm Ende, da der Speicher der CPU für mehr nicht mehr ausreicht.<br /> MS3 ist ebenfalls ein Adapterboard, das man in jedes 3.0 etc. Board stecken kann. Der MS3 Prozessor ist eine Dual Core CPU mit nochmahls mehr Performance als die MS2.<br /> Um Auf MS3 umzubauen zu können braucht man ein anderes Alugehäuse (ist höher, hat SD-Karten Schlitz) und evtl noch das &quot;Expansion Board&quot;. Auf diesem befinden sich weitere Zünd- und Düsen-Treiberendstufen.<br /> Technisch gesehen unterscheiden sich die drei Versionen im Detail wie folgt:<br /> <br /> ===MS1===<br /> In der ersten Generation kamen 8-Bit Prozessoren mit vom Typ Motorola 68HC908 zum Einsatz, dieser wird mit 8 Mhz getaktet und verfügt über 32 kB Flash Speicher. Das ist der Prozessor, den man als &quot;Megasquirt I&quot; bezeichnet. Dieser Prozessor kann als veraltet angesehen werden, wird jedoch aufgrund der einfacheren Einstellungen auch heute immer noch gerne für eingesetzt.<br /> <br /> ===MS2===<br /> Später wurde ein Daughterboard mit dem MC9S12 Prozessor entwickelt. Mit diesem Daughterboard ließen sich vorhandene Geräte durch Austausch des MS1 CPU Moduls zu einer &quot;Megasquirt II&quot; aufrüsten. Der MC9S12 ist ein 16-Bit Prozessor, die Taktrate liegt bei 24 Mhz und hat einen 128 kb großen Flash Speicher. Gegenüber dem MS1 Prozessor steht somit deutlich mehr Leistung und Speicher zur Verfügung, wodurch in die Software einiges mehr an Funktionsumfang bereit gestellt werden kann. In der Praxis resultieren daraus feiner aufgelöste Kennfelder, mehr Ansteuerungsmöglichkeiten und mehr Eingänge.<br /> <br /> ===MS3===<br /> Neueste CPU im Bundle ist die &quot;Megasquirt III&quot; : Es kommt eine Motorola CPU vom Typ MC9S12XEP100MAL zum Einsatz, welcher mit 50 Mhz Takt und 1024 kB Flash + 32 kB Data Flash ausgestattet ist. Vorteil sind der wesentlich größerer Funktionsumfang und mehr Features, durch den größeren Speicher und mehr Datenleitungen ist es möglich SD-Karten anzubinden um direkt mit dem Geräte Daten während der Fahrt aufzuzeichnen. Die Kennfelder sind nochmals gegenüber dem MS2 Prozessor feiner aufgelöst, zudem bietet die MS3 von Haus aus voll sequentielle Einspritzung bei entsprechender Treiber Bestückung.<br /> <br /> =Software=<br /> Ohne die entsprechende Software (&quot;Firmware&quot;) weiss der Prozessor der Megasquirt nicht, was er zu tun hat.<br /> Es gibt im Wesentlichen zwei Quellen für die Firmware.<br /> ===B&amp;G Code===<br /> Die beiden US Amerikanischen Ingenieure Bowling und Grippo gelten als Urväter der Megasquirt. Sie haben das Projekt aus der Taufe gehoben und zeichnen für die Hardware der Megasquirt-Boards verantwortlich. Natürlich bieten sie auch eine hierzu passende Software an, die gemeinhin als &quot;B&amp;G Code&quot; bezeichnet wird.<br /> Die B&amp;G Firmware für die MS1 konnte nur die Gemischaufbereitung steuern, ab MS2 kann die B&amp;G-eigene Firmware auch die Zündung steuern. <br /> ===Extra-Code===<br /> Ein paar Enthusiasten entwickelten parallel zum B&amp;G Code &quot;MS Extra&quot;-Firmware, diese ermöglicht auch auf einer MS1 eine Kennfeldzündung. Gegenüber der Ursprungssoftware von B&amp;G wurde die Genauigkeit (z.B. mehr Stützstellen in den Kennfeldern) erhöht, sowie zusätzliche Features implementiert. Die MSextra Software verfügt zudem über reinen eigenen Bootloader, welcher das Update der Software im Gegensatz zum B&amp;G Code ohne öffnen des Steuergerätes (Boot-Jumper) über das Datenkabel ermöglicht. Der MSExtra Code kann als die aktuellste Software bezeichnet werden, dies ist die am weitest entwickelte Firmware für MS1 und MS2 sowie die einzig verfügbare Software für den MS3 Prozessor.<br /> <br /> =MS-Derivate=<br /> Es gibt abweichend zu der original von B&amp;G Entwickelten Platinenversionen Derivate, diese weichen zum Teil sehr stark vom Platinenlayout der &quot;offiziellen&quot; Versionen ab. Der Funktionsumfang hängt entsprechend an dem Prozessor und der verwendeten Firmware, sowie der Beschaltung und event. zusätzlichen Beschaltungsmöglichkeiten der Platine ab. Jedoch kann im Grunde keine Variante mehr oder weniger als das was der Prozessor und Software vorgibt, jedoch kann das Layout zusätzliche Funktionen durch schlechte Zugänglichkeit der Ein-/Ausgänge, schlechte Dokumentation und fehlenden Schaltplänen erschweren. Grundsätzlich versuchen die meisten Derivate eine sauber aufgebaute Megasquirt für die schnelle Inbetriebnahme zu liefern, mit dem Nachteil dass dem Anwender nachträgliche Änderungen wie diese auf dem V3 Board leicht möglich sind erschwert werden.<br /> <br /> ===UMC===<br /> &#039;&#039;&#039;Ultimativer Motor Controller&#039;&#039;&#039; auch &quot;Garagentorsteuerung&quot; genannt wird von [http://no-limits-motorsport.de No Limits Motorsport] vertrieben, diese beinhaltet einen MS2 Prozessor und wird in SMD Bauweise aufgebaut. Die UMC gibt es aktuell in zwei Versionen, die UMC 1 und UMC 2. Die UMC 2 gibt es im Gegensatz zu der UMC 1 nicht als Bausatz, dafür verfügt die UMC 2 über 4 Düsen-/Zündtreiber, sowie über einen USB Anschluss. Die UMC gibt es ohne Gehäuse oder im Gehäuse, zusätzlich wird auch ein Bluetooth-Modul für die Drahtlose Programmierung angeboten.<br /> <br /> ===miniMS===<br /> [http://www.mini-ms.com http://www.mini-ms.com]<br /> <br /> Die miniMS basiert auf der Platine Ver. 2.2 kombiniert mit Relais und Sicherungen für Benzinpumpe,Einspritzdüsen und Kaltstartventil(On/Off).<br /> Desweiteren ist sie ausgestattet mit einem 23 Pol. Amp Superseal Stecker.<br /> Der Schaltplan und die sonstigen Bauteile sind Identisch zur Ver.2.2 .<br /> <br /> ===Microsquirt===<br /> [http://www.microsquirt.info/ Kompaktes Fertiggerät] vergleichbar mit einer MS2 von den Megasquirt Erfindern Bowling&amp;Grippo. Sinnvoll bei beengten Platzbedingungen (im Motorad, am Aufsitzmäher o.ä.)<br /> <br /> ===Microsquirt-Module===<br /> Vom Prinzip her eine [http://www.microsquirtmodule.com/index.htm Microsquirt-Platine (ohne Gehäuse)] mit den Grundfunktionen.<br /> Diese Platine ist Herzstück der [http://www.megasquirtpnp.com/ &quot;DIY Plug and Play&quot; Motorsteuerung], ebenfalls von B&amp;G. Gemäß dem Lizenzgedanken soll sich jeder (auch komerzielle Anbieter) unter Zuhilfenahmer dieser Platine seine individuelle Hauptplatine mit allen erforderlichen Treibern und Schnittstellen designen können, um somit &quot;seine eigene&quot; MS2 Version anbieten zu können.<br /> <br /> ===KDFI===<br /> Die KDFI wird von der Firma [http://www.k-data.org k-data] vertrieben, diese Steuerung baut auf einem MS2 Prozessor auf und wird in SMD Bauweise hergestellt. Die KDFI war das soweit bekannt erste in Deutschland hergestellte Fertiggerät, dabei wurde besonders Wert auf viele Anschlussmöglichkeiten gelegt. Die KDFI hat daher im Gegensatz zu den DIY-Geräten oder anderen Derivaten eine sehr breit gefächerte Beschaltung, so dass die meisten mit dem MS2-Prozessor möglichen Steuerungen ausgereizt werden können. Die Platine verfügt zudem über einen Steckplatz für einen JAW Breitband-Lamda-Controller, hat USB sowie mehrere Plätze für Leistungstreiber.<br /> <br /> ===MSS RX Controller===<br /> Der MSS RX Controler [http://www.mss-motormanagement.de/html/mss_rx_controller.html] wird von der Firma MSS Motor-Sport-Service vertrieben [http://kaefer.motor-sport-service.de]<br /> er basiert auf dem MS2 Prozessor (9S12c64), hat 4 Düsen, 4 Zündtreiber, eine RS 232 sowie eine USB Schnittstelle und als besonderheit eine Ansteuerung von 4 Draht Stepper LLR</div>

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<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>Diese Seite mit den Abkürzungen und Übersetzungen soll dazu dienen sich leichter mit den Begriffen und speziellen Abkürzungen im Manual und im TunerStudio zu recht zu finden: (die Seite ist noch in Bearbeitung mit Dank an Frank für die Ersterstellung) <br /> <br /> *accel (accelerate) = Beschleunigung (hier: [[Beschleunigungsanreicherung|Beschleunigungsanreicherung]])<br /> <br /> *AFR (air/fuel ratio) = Luft/Kraftstoff Verhältnis, das stöchiometrische Verhältnis (14,7 Teile Luft, 1 Teil Benzin)<br /> <br /> *alternating = abwechselnd<br /> <br /> *anti-rev system (traction control) = Beschleunigungs Hilfe (soll die Räder am Durchdrehen hindern)<br /> <br /> *ASE (after start enrichment) = [[Nachstartanreicherung|Anreicherung nach dem Start]]<br /> <br /> *barometric control = Umgebungs-Luftdruck Kontrolle<br /> <br /> *calibrate TPS = Kalibrieren vom Drosselklappensensor<br /> <br /> *closed loop = [[Regelung/Steuerung|Geschlossener Regel-Kreis]] (Steuerung)<br /> <br /> *CLT (coolant temp) = Wasser Temperatur (hier: Wassertemperatur-Sensor)<br /> <br /> *cranking = [[Starten|Starten]]<br /> <br /> *cycle = Zyklus<br /> <br /> *decel (deceleration) = Verzögerung (das Gegenteil der physikalischen Beschleunigung)<br /> <br /> *ECU (electronic control unit) = Elektronische Steuereinheit<br /> <br /> *engine map = Saugrohr Druck<br /> <br /> *EFI (electronic fuel injection) = Elektronische Kraftstoff Einspritzung<br /> <br /> *EGO (exhaust gas oxygen) = Abgas Sauerstoff Gehalt<br /> <br /> *fan = Ventilator <br /> <br /> *FIDLE = Kaltstartventil<br /> <br /> *fuel = Kraftstoff<br /> <br /> *hard cut = harter Schnitt (hier: harter Drehzahlbegrenzer)<br /> <br /> *knock system = Klopfregelung<br /> <br /> *launch control = Anfahrhilfe<br /> <br /> *MAP(manifold absolute pressure) = Saugrohrdruck<br /> <br /> *mapping = Einstellen der VE-Table bis gewünschter Lamda- oder AFR Wert erreicht wird in allen oder einigen Belastungsstufen des Motors<br /> <br /> *MAT(mass air temp) = Ansauglufttemperatur-Sensor<br /> <br /> *MS = MegaSquirt = Mega Spritzer<br /> <br /> *narrowband = Schmalband<br /> <br /> *nitrous = NOS2, Lachgas, der schnelle Spass aus der Flasche<br /> <br /> *O2 driven correction (Gego) = Korrektur der Einspritzzeit nach CO Sonde<br /> <br /> *open loop = [[Regelung/Steuerung|Offener Regel-Kreis]](Regelung)<br /> <br /> *outputs = Ausgänge<br /> <br /> *over boost = Überdruck<br /> <br /> *over run fuel cut = Schubabschaltung<br /> <br /> *pulse width = Einspritz-Zeit<br /> <br /> *PWM (pulse width modulation) = Pulsweitenmodulation (vorab hier die Erklärung der [http://de.wikipedia.org/wiki/Pulsweitenmodulation Pulsweitenmodulation] aus dem Standard-Wikipedia)<br /> <br /> *port injector = Saugrohr Einspritzung<br /> <br /> *realtime display = Echtzeitanzeige<br /> <br /> *rotary = Rotor (Wankelmotor)<br /> <br /> *RPM (round per minutes) = Umdrehungen je Minute<br /> <br /> *simultanous = gleichzeitig<br /> <br /> *shift light = Schaltanzeige<br /> <br /> *spark advance = Zündzeitpunkt &quot;vor&quot; nehmen ???<br /> <br /> *spark retard = Zündzeitpunkt zurück nehmen<br /> <br /> *TBI (throttel body injection) = Drosselklappen Einspritzung<br /> <br /> *TPS (throttel position sensor) = Drosselklappen Stellung Sensor<br /> <br /> *VE = volumetric efficiency = Der Liefergrad VE in %. [http://www.megasquirt.de/manual/mfuel-de.htm#law Das ideale Gasgesetz] <br /> <br /> *VE Table = Korrekturtabelle des VE-Werts<br /> <br /> *warmup = Warmlauf/Kaltstart<br /> <br /> *water injection = Wasser Einspritzung<br /> <br /> *wideband = Breitband<br /> <br /> *WOT = Width Open Throttel = Voll geöffnete Drosselklappe</div>

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<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>Diese Seite mit den Abkürzungen und Übersetzungen soll dazu dienen sich leichter mit den Begriffen und speziellen Abkürzungen im Manual und im TunerStudio zu recht zu finden: (die Seite ist noch in Bearbeitung mit Dank an Frank für die Ersterstellung) <br /> <br /> *accel (accelerate) = Beschleunigung (hier: [[Beschleunigungsanreicherung|Beschleunigungsanreicherung]])<br /> <br /> *AFR (air/fuel ratio) = Luft/Kraftstoff Verhältnis<br /> <br /> *alternating = abwechselnd<br /> <br /> *anti-rev system (traction control) = Beschleunigungs Hilfe (soll die Räder am Durchdrehen hindern)<br /> <br /> *ASE (after start enrichment) = [[Nachstartanreicherung|Anreicherung nach dem Start]]<br /> <br /> *barometric control = Umgebungs-Luftdruck Kontrolle<br /> <br /> *calibrate TPS = Kalibrieren vom Drosselklappensensor<br /> <br /> *closed loop = geschlossener (Regel-)Kreis (Regelung ein)<br /> <br /> *CLT (coolant temp) = Wasser Temperatur (hier: Wassertemperatur-Sensor)<br /> <br /> *cranking = [[Starten|Starten]]<br /> <br /> *cycle = Zyklus<br /> <br /> *decel (deceleration) = Verzögerung (das Gegenteil der physikalischen Beschleunigung)<br /> <br /> *ECU (electronic control unit) = Elektronische Steuereinheit<br /> <br /> *engine map = Saugrohr Druck<br /> <br /> *EFI (electronic fuel injection) = Elektronische Kraftstoff Einspritzung<br /> <br /> *EGO (exhaust gas oxygen) = Abgas Sauerstoff Gehalt<br /> <br /> *fan = Ventilator <br /> <br /> *FIDLE = Kaltstartventil<br /> <br /> *fuel = Kraftstoff<br /> <br /> *hard cut = harter Schnitt (hier: harter Drehzahlbegrenzer)<br /> <br /> *knock system = Klopfregelung<br /> <br /> *launch control = Anfahrhilfe<br /> <br /> *MAP(manifold absolute pressure) = Saugrohrdruck<br /> <br /> *mapping = Einstellen der VE-Table bis gewünschter Lamda- oder AFR Wert erreicht wird in allen oder einigen Belastungsstufen des Motors<br /> <br /> *MAT(mass air temp) = Ansauglufttemperatur-Sensor<br /> <br /> *MS = MegaSquirt = Mega Spritzer<br /> <br /> *narrowband = Schmalband<br /> <br /> *nitrous = NOS2, Lachgas, der schnelle Spass aus der Flasche<br /> <br /> *O2 driven correction (Gego) = Korrektur der Einspritzzeit nach CO Sonde<br /> <br /> *open loop mode = offener Kreis (Regelung aus)<br /> <br /> *outputs = Ausgänge<br /> <br /> *over boost = Überdruck<br /> <br /> *over run fuel cut = Schubabschaltung<br /> <br /> *pulse width = Einspritz-Zeit<br /> <br /> *PWM (pulse width modulation) = Pulsweitenmodulation (vorab hier die Erklärung der [http://de.wikipedia.org/wiki/Pulsweitenmodulation Pulsweitenmodulation] aus dem Standard-Wikipedia)<br /> <br /> *port injector = Saugrohr Einspritzung<br /> <br /> *realtime display = Echtzeitanzeige<br /> <br /> *rotary = Rotor (Wankelmotor)<br /> <br /> *RPM (round per minutes) = Umdrehungen je Minute<br /> <br /> *simultanous = gleichzeitig<br /> <br /> *shift light = Schaltanzeige<br /> <br /> *spark advance = Zündzeitpunkt &quot;vor&quot; nehmen ???<br /> <br /> *spark retard = Zündzeitpunkt zurück nehmen<br /> <br /> *TBI (throttel body injection) = Drosselklappen Einspritzung<br /> <br /> *TPS (throttel position sensor) = Drosselklappen Stellung Sensor<br /> <br /> *VE = volumetric efficiency = Der Liefergrad VE in %. [http://www.megasquirt.de/manual/mfuel-de.htm#law Das ideale Gasgesetz] <br /> <br /> *VE Table = Korrekturtabelle des VE-Werts<br /> <br /> *warmup = Warmlauf/Kaltstart<br /> <br /> *water injection = Wasser Einspritzung<br /> <br /> *wideband = Breitband<br /> <br /> *WOT = Width Open Throttel = Voll geöffnete Drosselklappe</div>

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C-coupedriver https://mswiki.motorkontrolle.de/index.php?title=Abk%C3%BCrzungen_und_%C3%9Cbersetzungen&diff=187 2012-07-10T10:16:53Z

<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>Diese Seite mit den Abkürzungen und Übersetzungen soll dazu dienen sich leichter mit den Begriffen und speziellen Abkürzungen im Manual und im TunerStudio zu recht zu finden: (die Seite ist noch in Bearbeitung mit Dank an Frank für die Ersterstellung) <br /> <br /> *accel (accelerate) = Beschleunigung (hier: [[Beschleunigungsanreicherung|Beschleunigungsanreicherung]])<br /> <br /> *AFR (air/fuel ratio) = Luft/Kraftstoff Verhältnis<br /> <br /> *alternating = abwechselnd<br /> <br /> *anti-rev system (traction control) = Beschleunigungs Hilfe (soll die Räder am Durchdrehen hindern)<br /> <br /> *ASE (after start enrichment) = [[Nachstartanreicherung|Anreicherung nach dem Start]]<br /> <br /> *barometric control = Umgebungs-Luftdruck Kontrolle<br /> <br /> *calibrate TPS = Kalibrieren vom Drosselklappensensor<br /> <br /> *closed loop = geschlossener (Regel-)Kreis (Regelung ein)<br /> <br /> *CLT (coolant temp) = Wasser Temperatur (hier: Wassertemperatur-Sensor)<br /> <br /> *cranking = [[Starten|Starten]]<br /> <br /> *cycle = Zyklus<br /> <br /> *decel (deceleration) = Verzögerung (das Gegenteil der physikalischen Beschleunigung)<br /> <br /> *ECU (electronic control unit) = Elektronische Steuereinheit<br /> <br /> *engine map = Saugrohr Druck<br /> <br /> *EFI (electronic fuel injection) = Elektronische Kraftstoff Einspritzung<br /> <br /> *EGO (exhaust gas oxygen) = Abgas Sauerstoff Gehalt<br /> <br /> *fan = Ventilator <br /> <br /> *FIDLE = Kaltstartventil<br /> <br /> *fuel = Kraftstoff<br /> <br /> *hard cut = harter Schnitt (hier: harter Drehzahlbegrenzer)<br /> <br /> *knock system = Klopfregelung<br /> <br /> *launch control = Anfahrhilfe<br /> <br /> *MAP(manifold absolute pressure) = Saugrohrdruck<br /> <br /> *MAT(mass air temp) = Ansauglufttemperatur-Sensor<br /> <br /> *MS = MegaSquirt = Mega Spritzer<br /> <br /> *narrowband = Schmalband<br /> <br /> *nitrous = NOS2, Lachgas, der schnelle Spass aus der Flasche<br /> <br /> *O2 driven correction (Gego) = Korrektur der Einspritzzeit nach CO Sonde<br /> <br /> *open loop mode = offener Kreis (Regelung aus)<br /> <br /> *outputs = Ausgänge<br /> <br /> *over boost = Überdruck<br /> <br /> *over run fuel cut = Schubabschaltung<br /> <br /> *pulse width = Einspritz-Zeit<br /> <br /> *PWM (pulse width modulation) = Pulsweitenmodulation (vorab hier die Erklärung der [http://de.wikipedia.org/wiki/Pulsweitenmodulation Pulsweitenmodulation] aus dem Standard-Wikipedia)<br /> <br /> *port injector = Saugrohr Einspritzung<br /> <br /> *realtime display = Echtzeitanzeige<br /> <br /> *rotary = Rotor (Wankelmotor)<br /> <br /> *RPM (round per minutes) = Umdrehungen je Minute<br /> <br /> *simultanous = gleichzeitig<br /> <br /> *shift light = Schaltanzeige<br /> <br /> *spark advance = Zündzeitpunkt &quot;vor&quot; nehmen ???<br /> <br /> *spark retard = Zündzeitpunkt zurück nehmen<br /> <br /> *TBI (throttel body injection) = Drosselklappen Einspritzung<br /> <br /> *TPS (throttel position sensor) = Drosselklappen Stellung Sensor<br /> <br /> *VE = volumetric efficiency = Der Liefergrad VE (volumetric efficiency) ist eine Prozentangabe die dem Verhältnis Druck im Zylinder zu Druck im Ansaugrohr entspricht. Wir kennen das Volumen (V) des Hubraumes des Motors. So können wir die Masse der Luft (M) im Zylinder (proportional zu n(Drehzahl)) bestimmen. [http://www.megasquirt.de/ Wie funktioniert Megasquirt]<br /> <br /> <br /> *warmup = Warmlauf/Kaltstart<br /> <br /> *water injection = Wasser Einspritzung<br /> <br /> *wideband = Breitband<br /> <br /> *WOT = Width Open Throttel = Voll geöffnete Drosselklappe</div>

C-coupedriver https://mswiki.motorkontrolle.de/index.php?title=Beschleunigungsanreicherung&diff=162 2012-07-09T10:07:26Z

<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div><br /> ==Wozu Beschleunigunsganreicherung??==<br /> Fast jeder, der schon mal eine Megasquirt abgestimmt hat kennt das Phänomen:<br /> Der Motor läuft in jeder Lebenslage gut, aber das &quot;dazwischen&quot; stimmt nicht. Sobald man aufs Gas latscht &quot;verschluckt&quot; sich der Motor. Wer eine Breitbandsonde nebst Display hat sieht sicherlich, dass der Motor in diesem Moment abmagert.<br /> Elementare Erkenntnisse hierzu und &#039;&#039;&#039;warum&#039;&#039;&#039; das so ist finden sich [http://www.not2fast.com/patent/p4388906.pdf in einer Patentschrift von Toyota]<br /> <br /> Das ganze physikalische Phänomen daher hier in Kurzform: <br /> * Da die Einspritzventile nicht direkt in den Brennraum, sondern in den Ansaugkanal einspritzen, kondensiert immer ein gewisser Anteil Kraftstoff an den Kanalwänden. <br /> * dieser Kraftstoff legt sich wie eine &quot;permanente Pfütze&quot; auf die Kanalwände<br /> Das bedeutet, dass ständig eine gewisse Menge Kraftstoff auf den Kanalwänden &quot;zwischengelagert&quot; wird. Die Frage lautet:<br /> *warum ist das so?<br /> Nun, gemäß der Toyota Patentschrift wird die Menge der &quot;Wandfilm&quot; genannten Menge Kraftstoff, die dort lagert, im wesentlichen bestimmt durch drei Eingangsgrößen:<br /> * Saugrohr-Innendruck (MAP-Wert): Manche kennen vielleicht den Versuch aus dem Physikunterrich, wo im völligen Vakuum unter der Glasglocke Wasser bei Raumtemperautr anfängt zu sieden? Genau dieser Effekt wirkt sich auch bei der Beschleunigungsanreicherung aus! <br /> ** Im Leerlauf (Maximaler Unterdruck im Ansaugkanal) gelangt fast der komplette Kraftstoff in den Brennraum. Der geringe Umgebungsdruck behindert ein Kondensieren des Kraftstoffs. <br /> ** Unter Vollast hingegen kondensiert immer mehr Kraftstoff an den Kanaloberflächen. <br /> * Drehzahl: Bei niedriger Drehzahl kondensiert mehr Kraftstoff, während bei hoher Drehzahl mehr Kraftstoff mitgerissen wird. <br /> * Motortemperatur: Es ist nur zu verständlich, dass bei kaltem Motor mehr Kraftstoff in den Kanälen kondensiert<br /> ----<br /> All diese Faktoren lassen sich nahezu perfekt in der &quot;EAE&quot; genannten Enhanced Acelleration Enrichment abbilden. Dazu jedoch später.<br /> Zunächst einmal werden wir die &quot;Traditionelle Beschleunigungsanreicherung&quot; näher beleuchten. <br /> ==&quot;Normale&quot; Beschleunigungsanreicherung==<br /> Wie oben beschrieben, erfordert eine Motorsteuerung, dass bei plötzlichen Lastwechseln das Gemisch korrigiert wird. Beim Gas geben muss angereichert werden. Beim vom.gas-gehen kann abgemagert werden. <br /> Als &quot;Datenquelle&quot; für die Triggerung der Beschleunigungsanreicherung muss das Lastsignal verwendet werden. &lt;br&gt;<br /> Konkret bedeutet dies, dass entweder das MAP oder das TPS Signal hierfür verwendet werden kann (oder beide).<br /> MS2-Extra bietet (im Gegesatz zur MS1) die Möglichkeit, nicht nur eine dieser Lastgrößen zu verwenden, sondern MAPdot und TPSdot in beliebiger prozentualer Gewichtung übereinander zu blenden. Bei &quot;100%&quot; ist die Beschleunigungsanreicherung rein TPS basiert, bei &quot;0%&quot; ist die Beschleunigungsanreicherung rein MAPbasiert.<br /> <br /> Der &quot;normale&quot; Beschleunigung Bereicherung ist standardmäßig aktiviert und &#039;&#039;&#039;(ganz wichtig!!!)&#039;&#039;&#039; beim Aktivieren von EAE aktiv.<br /> <br /> Die Höhe der Beschleunigung Anreicherung ist von 100% bis 0%, abhängig von der Drehzahl, skaliert. Um die Skalierung de fakto zu deaktivieren, stellen Sie Low und High RPM Schwellenwerte auf einen sehr großen RPM-Wert (größer als Ihre Redline).<br /> <br /> Die Standardwerte sind ein guter Anfang (vor allem wenn der REQ_FUEL irgendwo zwischen 10 und 20 Millisekunden liegt). Umd V/s (findet Verwendung bei älteren Versionen von MegaTune) zu prozent/s konvertieren kann man davon ausgehen, dass 0% = 0 Volt und 100% = 5 Volt (das ist nicht ganz richtig, aber es ist ein Anfang). Dann 1,0V/s=20% /s, usw.)<br /> <br /> Die Werte in der oberen rechten sind die TPS-basierte Werte (wie durch die Überschrift über ihnen bemerkt), sind solche auf der oberen linken Ecke die MAP-basierte Werte.<br /> <br /> Die beiden senkrechten Spalten zeigen die aktuellen TPSdot und MAPdot Werte, mit den jüngsten Gipfel &#039;tell-taled&#039; in rot.<br /> <br /> Größere Werte in der &quot;Value (ms)&quot;-Einträge erhöhen den Betrag der Beschleunigung Bereicherung. Kleinere Werte verringern die Menge von Accel Bereicherung.<br /> <br /> Der Schieber wählt den Prozentsatz der MAP gegenüber TPS, zwischen 30% und 60% ist für die meisten Installationen. Einige Installationen Möglicherweise müssen Sie Werte außerhalb dieses Bereichs verwenden, um bestimmte Probleme zu lösen.<br /> <br /> MS2-Extra hat auch vom Benutzer konfigurierbar Accel Kegel-Tuning:<br /> <br /> Die Beschleunigung der Zeit ist, während der die volle Beschleunigung Bereicherung an den Injektor Pulsbreite (in Sekunden nicht Millisekunden) hinzugefügt wird. Die Accel Kegel Zeit können Sie die accel Bereicherung verjüngen sich von den eingestellten Wert an das Ende Impulsbreite allmählich haben, anstatt die accel Bereicherung Ende abrupt.<br /> <br /> Jedes dieser Systeme Accel Bereicherungen hat eine eigene Schwelle (die Rate, unterhalb derer keine accel Bereicherung angewendet wird). Für MAPdot dies der MAPdot (kPa / s) (MapThresh) zum TPSdot es die TPSdot Schwelle (v / n) (TpsThresh).<br /> <br /> Durch die Beobachtung der Balkendiagramme in der Accel-Assistenten können Sie sehen, wie viel Lärm gibt es in den jeweiligen Sensorsignale. versuchen, Sie zu Schwelle (n) über diesen Werten gesetzt, um unerwünschte accel Bereicherung, was machen Sie Motor sehr schlecht laufen kann vermieden werden.<br /> <br /> Nachdem Sie haben das VE-Tabelle gewählt in, dann starten Einstellung der Beschleunigungs-Anreicherung. Vielleicht möchten Sie eine kurze Beschleunigung Schuss Zeit (wie 0,2 Sekunden) versuchen und erhöhen die accel Bereicherung bins.<br /> <br /> Wenn das Auto nicht unter Beschleunigung widersetzen, sind Sie nah an den richtigen Einstellungen. Wenn er stolpert und Böcke, dann wird es gehen zu mager, und Sie müssen den Teil der Tabelle fetter. Vor der Abstimmung decel [oder Accel], stellen Sie sicher, Sie haben Ihre VE-Tabelle ganz nah am ersten zu korrigieren! Eine Möglichkeit, dies zu tun ist, um die VE-Tabelle oben, indem Sie die Einstellung TPSdot Schwelle sehr hoch (250 kPa / s oder 250% / s, so ähnlich), so dass TPS / enlean nie kicks in. Dann (in bereichern gesetzt Steady-State) einrichten VE-Tabelle.<br /> <br /> Um die Beschleunigung Behälter anpassen, mit ihnen zu hoch starten, dann reduzieren Sie die niedrigsten Wert bin von 0,1 Millisekunden zu einem Zeitpunkt, bis der Motor stolpert oder unter leichtem Husten Öffnung der Drosselklappe. Wenn er stolpert nie, erhöhen Sie die Geschwindigkeit, mit der Sie Vollgas geben und versuchen Sie es erneut. Wenn es einmal stolpert mit den oben genannten Werten, verdoppeln sie und versuchen Sie es erneut.<br /> <br /> Dann mit der nächst höheren bin wiederholen und etwas schneller Drossel Bewegung. Fahren Sie mit jeder höheren bin und aggressiver Drosselklappe Anwendung, bis das gesamte bin zufrieden stellend sind.<br /> <br /> Die Decel Kraftstoffmenge (%) (TPSDQ) Anreicherung kann verwendet werden, um die Wirtschaft Ihres Fahrzeugs zu verbessern. Er reduziert die Menge von Kraftstoff eingespritzt, wenn der TPS (und / oder MAP) abnehmen. Ein decel Kraftstoffmenge Einstellung von 100% bedeutet keine Schnitt. 1% bedeutet Verringerung der Impulsbreite von 99% auf 1%, was es normalerweise wäre. Beachten Sie, dass decel &quot;Bereicherung&quot; nur oberhalb von 1500 U aufgetragen.<br /> <br /> <br /> <br /> EAE Tuning Guide<br /> <br /> 1. Einführung<br /> Verbesserte Beschleunigung Anreicherung ist eine Wand-Benetzung Algorithmus, der für die Tatsache, dass ein erheblicher Teil des Brennstoffs in die ein Motor wird auf den Ansaugöffnungen oder Verteiler stecken gespritzt ausmachen versucht. Zusätzlich ist es auch versucht, angemeldet für die Menge an Kraftstoff am Anfang abgezogen die Wände der Ansaugöffnungen oder Verteiler.<br /> <br /> 2. Beginnend zu stimmen<br /> Eine Sache im Auge zu behalten ist, dass der Algorithmus EAE beschäftigt entworfen wurde, zu versuchen, die &quot;befohlen&quot; Menge an Kraftstoff zu bekommen, um den Motor zu gelangen. Dies bedeutet, dass es versucht, die berechnete Menge an Kraftstoff aus dem VE Tabellensuche Aufwärmen Anreicherung und andere Berechnungen in den Motor zu erhalten, während Anteil von der Menge an Kraftstoff, die an den Wänden der Einlassöffnungen und anderen Oberflächen befestigt werden erhalten. Dies bedeutet, dass, um für EAE, seine besten funktionieren, es mit einem gut abgestimmten VE-Tabelle verwendet werden muss.<br /> <br /> Mit dem im Verstand, sind die Standardeinstellungen in der Regel ausreichend, um loszulegen. Derzeit gibt es vier Tische, mit einem fünften, mit Gasannahme helfen:<br /> <br /> a) Halten Sie sich EAE-to-Wände Constant (Coefficient sein sollte):<br /> <br /> <br /> Dies ist der Betrag jedes spritzen, die an den Wänden der Einlassöffnung (und Ventile) hängen bleibt. Werte von 20% bei niedrigen kPa (Hochvakuum) auf 60-70% bei hohen kPa (geringes Vakuum oder in Boost) sind häufig. Die minimale und maximale sollten nicht viel ändern, aber die Form der Kurve wird von Motor zu Motor unterschiedlich sein.<br /> <br /> b) EAE Sucked-from-Wände Constant (Coefficient sein sollte):<br /> <br /> <br /> Dies ist die Menge an Kraftstoff, die von den Wänden des Einlasskanals während jeder Ansaugereignisses gesaugt wird. In dieser Kurve liegen Werte von etwa 2% bei niedrigen kPa (hohes Vakuum), um 6-15% bei hohen kPa (niedriges Vakuum). Auch hier sollte die Form dieser Kurve ändern, mehr als die minimalen und maximalen Werte.<br /> <br /> c) Halten Sie sich EAE-to-Wände RPM Korrektur:<br /> <br /> <br /> Diese Tabelle wird verwendet, um das Halten-zu-Wand Konstante für verschiedene RPMs anpassen. Die unteren Drehzahlbereich, desto mehr Kraftstoff ansammeln. Als RPMs steigen, wird weniger Kraftstoff ansammeln.<br /> <br /> d) EAE Sucked-from-Wände RPM Korrektur:<br /> EAE Sucked Von der Wall RPM<br /> <br /> Diese Tabelle dient dazu, die angesaugte von Constant-Wände für verschiedene RPMs anpassen. Bei niedrigen Drehzahlen, wird weniger Kraftstoff aus den Wänden gezogen werden, und bei höheren Drehzahlen, mehr Kraftstoff wird von den Wänden gezogen werden.<br /> <br /> e) EAE Lag Compensation:<br /> <br /> Motoren mit geringen Anzahl von Injektionen können schlechte Gasannahme leiden. Während schnelle Fahrgeberbewegungen, Last erheblich ändern kann zwischen Injektion Ereignisse, so dass sowohl grundlegende Betankung (GVE) und EAE Beiträge werden nicht oft genug für eine gute, knackige Gasannahme aktualisiert.<br /> EAE mit Lag-Kompensation kann dieses Problem durch das Hinzufügen zusätzlicher Injektion Ereignisse, wenn Gas oder Ladedruck Änderungen schnell zu helfen. Alle Injektionen in dieser Nachlaufkompensation Veranstaltung sind kleiner, so dass die Gesamtmenge an Kraftstoff pro Umdrehung sollte das gleiche wie eine normale Injektion Veranstaltung sein.<br /> <br /> <br /> EAE Lag Compensation Settings-Fenster<br /> <br /> Der Auslöser für Nachlaufkompensation kann von beiden MAPdot oder TPSdot sein. Zusätzlich wird die Schwelle entweder in% TPS / Sekunde oder kPa / s und max rpm kann in der EAE Lag Compensation Settings-Menü, welches zur Verfügung steht ausgewählt werden wenn die verstärkte Anreicherung Accel auf ON mit Verzögerung eine Entschädigung in Accel gesetzt bereichern Einstellungen-Fenster (oben ).<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 3) Abstimmschritte<br /> Beachten Sie, dass die minimalen und maximalen Punkte auf der EAE Halten-zu-Wand-und saugte ab-Wände Tabellen sollten nur ein wenig in einer Zeit eingestellt werden, aber die Form jeder Kurve wird einen großen Unterschied, wie der Motor reagiert machen Bewegung zu drosseln. Alle empfohlenen Einstellungen unten folgen sollten dies. Die Erhöhung der Halten-zu-Wand-Werte bewirkt, dass die Puls-Weiten zu erhöhen, beim Öffnen der Drosselklappe. Dies liegt daran, dass die Menge an Kraftstoff Kleben an den Wänden erhöht. Der Code gleicht dem größeren prozentualen Anteil der einzelnen spritzen, sich an den Wänden durch Erhöhen der Pulsbreiten-zu versuchen, sicherzustellen, dass die befohlene Menge an Kraftstoff tatsächlich in den Motor stecken. Eine Erhöhung der angesaugten von Wänden-Werte erfahren, den Code, mehr Kraftstoff am Anfang von den Wänden gezogen, muss so weniger Kraftstoff eingespritzt, um das gleiche Netzwerk-Menge, daß Kraftstoff in den Motor zu erreichen. Mit diesen Richtlinien beachten, sind die folgenden Schritte, die ein guter Weg, um Tuning EAE beginnen.<br /> <br /> a) Der beste Platz zum zu beginnen ist es, die Halten-zu-Wand anpassen und Sucked-from-Wände Kurven bei einem Mid-Range-RPM, RPM mit den Korrekturtabellen bei 100% auf der ganzen Linie.<br /> Holen Sie sich den Motor an und unter Last reagieren, mit minimaler Variation in AFR, und bekommen es gut zu benehmen während Kurzgasgriff Blips in diesem Bereich.<br /> <br /> b) Dann, vom Leerlauf, passen Sie die RPM-Korrekturkurven, bis Sie eine gute Off-Idle-Reaktion, keine schlanke Spitze-in und keine Stände nach einem schnellen Stich bekommen kann. Denken Sie daran, die Richtlinien von oben in diesem Dokument. Bei niedrigeren Drehzahlen mehr Kraftstoff hält sich an den Wänden, und weniger Kraftstoff wird von den Wänden gezogen.<br /> <br /> c) Schließlich haben einige Vollgas zieht bis in den roten, und stellen Sie sicher, dass auf Veränderungen und auf jede noch so kleine Bewegung Drosselklappe, die AFRS noch reagieren wie erwartet. Sie sollten weiterhin relativ glatt.<br /> <br /> 4) Wenn Sie Schwierigkeiten haben, gute Gasannahme auf schnelle Blips haben, dann möchten Sie vielleicht EAE Lag Compensation nutzen.<br /> <br /> Das sollte genug sein, um eine gute Melodie mit EAE bekommen.<br /> <br /> Für Interessenten an der Mathematik, dass dieses Feature verwendet (ähnlich wie bei X-tau der Mathematik), wird der Code in ms2_extra_main.c in Release 1.0.0 liegt ab Zeile Nummer 1643, und in ms2_extra_ign_in.c, ab Zeile 732.</div>

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<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div><br /> ==Wozu Beschleunigunsganreicherung??==<br /> Fast jeder, der schon mal eine Megasquirt abgestimmt hat kennt das Phänomen:<br /> Der Motor läuft in jeder Lebenslage gut, aber das &quot;dazwischen&quot; stimmt nicht. Sobald man aufs Gas latscht &quot;verschluckt&quot; sich der Motor. Wer eine Breitbandsonde nebst Display hat sieht sicherlich, dass der Motor in diesem Moment abmagert.<br /> Elementare Erkenntnisse hierzu und &#039;&#039;&#039;warum&#039;&#039;&#039; das so ist finden sich [http://www.not2fast.com/patent/p4388906.pdf in einer Patentschrift von Toyota]<br /> <br /> Das ganze physikalische Phänomen daher hier in Kurzform: <br /> * Da die Einspritzventile nicht direkt in den Brennraum, sondern in den Ansaugkanal einspritzen, kondensiert immer ein gewisser Anteil Kraftstoff an den Kanalwänden. <br /> * dieser Kraftstoff legt sich wie eine &quot;permanente Pfütze&quot; auf die Kanalwände<br /> Das bedeutet, dass ständig eine gewisse Menge Kraftstoff auf den Kanalwänden &quot;zwischengelagert&quot; wird. Die Frage lautet:<br /> *warum ist das so?<br /> Nun, gemäß der Toyota Patentschrift wird die Menge der &quot;Wandfilm&quot; genannten Menge Kraftstoff, die dort lagert, im wesentlichen bestimmt durch drei Eingangsgrößen:<br /> * Saugrohr-Innendruck (MAP-Wert): Manche kennen vielleicht den Versuch aus dem Physikunterrich, wo im völligen Vakuum unter der Glasglocke Wasser bei Raumtemperautr anfängt zu sieden? Genau dieser Effekt wirkt sich auch bei der Beschleunigungsanreicherung aus! <br /> ** Im Leerlauf (Maximaler Unterdruck im Ansaugkanal) gelangt fast der komplette Kraftstoff in den Brennraum. Der geringe Umgebungsdruck behindert ein Kondensieren des Kraftstoffs. <br /> ** Unter Vollast hingegen kondensiert immer mehr Kraftstoff an den Kanaloberflächen. <br /> * Drehzahl: Bei niedriger Drehzahl kondensiert mehr Kraftstoff, während bei hoher Drehzahl mehr Kraftstoff mitgerissen wird. <br /> * Motortemperatur: Es ist nur zu verständlich, dass bei kaltem Motor mehr Kraftstoff in den Kanälen kondensiert<br /> ----<br /> All diese Faktoren lassen sich nahezu perfekt in der &quot;EAE&quot; genannten Enhanced Acelleration Enrichment abbilden. Dazu jedoch später.<br /> Zunächst einmal werden wir die &quot;Traditionelle Beschleunigungsanreicherung&quot; näher beleuchten. <br /> ==&quot;Normale&quot; Beschleunigungsanreicherung==<br /> Wie oben beschrieben, erfordert eine Motorsteuerung, dass bei plötzlichen Lastwechseln das Gemisch korrigiert wird. Beim Gas geben muss angereichert werden. Beim vom.gas-gehen kann abgemagert werden. <br /> Als &quot;Datenquelle&quot; für die Triggerung der Beschleunigungsanreicherung muss das Lastsignal verwendet werden. &lt;br&gt;<br /> Konkret bedeutet dies, dass entweder das MAP oder das TPS Signal hierfür verwendet werden kann (oder beide).<br /> MS2-Extra bietet (im Gegesatz zur MS1) die Möglichkeit, nicht nur eine dieser Lastgrößen zu verwenden, sondern MAPdot und TPSdot in beliebiger prozentualer Gewichtung übereinander zu blenden. Bei &quot;100%&quot; ist die Beschleunigungsanreicherung rein TPS basiert, bei &quot;0%&quot; ist die Beschleunigungsanreicherung rein MAPbasiert.<br /> <br /> Der &quot;normale&quot; Beschleunigung Bereicherung ist standardmäßig aktiviert und &#039;&#039;&#039;(ganz wichtig!!!)&#039;&#039;&#039; beim Aktivieren von EAE aktiv.<br /> <br /> Die Höhe der Beschleunigung Anreicherung ist von 100% bis 0%, abhängig von der Drehzahl, skaliert. Um die Skalierung de fakto zu deaktivieren, stellen Sie Low und High RPM Schwellenwerte auf einen sehr großen RPM-Wert (größer als Ihre Redline).<br /> <br /> Die Standardwerte sind ein guter Anfang (vor allem wenn der REQ_FUEL irgendwo zwischen 10 und 20 Millisekunden liegt). Umd V/s (findet Verwendung bei älteren Versionen von MegaTune) zu prozent/s konvertieren ksnn man davon ausgehen, dass 0% = 0 Volt und 100% = 5 Volt (das ist nicht ganz richtig, aber es ist ein Anfang). Dann 1,0V/s=20% /s, usw.)<br /> <br /> Die Werte in der oberen rechten sind die TPS-basierte Werte (wie durch die Überschrift über ihnen bemerkt), sind solche auf der oberen linken Ecke die MAP-basierte Werte.<br /> <br /> Die beiden senkrechten Spalten zeigen die aktuellen TPSdot und MAPdot Werte, mit den jüngsten Gipfel &#039;tell-taled&#039; in rot.<br /> <br /> Größere Werte in der &quot;Value (ms)&quot;-Einträge erhöhen den Betrag der Beschleunigung Bereicherung. Kleinere Werte verringern die Menge von Accel Bereicherung.<br /> <br /> Der Schieber wählt den Prozentsatz der MAP gegenüber TPS, zwischen 30% und 60% ist für die meisten Installationen. Einige Installationen Möglicherweise müssen Sie Werte außerhalb dieses Bereichs verwenden, um bestimmte Probleme zu lösen.<br /> <br /> MS2-Extra hat auch vom Benutzer konfigurierbar Accel Kegel-Tuning:<br /> <br /> Die Beschleunigung der Zeit ist, während der die volle Beschleunigung Bereicherung an den Injektor Pulsbreite (in Sekunden nicht Millisekunden) hinzugefügt wird. Die Accel Kegel Zeit können Sie die accel Bereicherung verjüngen sich von den eingestellten Wert an das Ende Impulsbreite allmählich haben, anstatt die accel Bereicherung Ende abrupt.<br /> <br /> Jedes dieser Systeme Accel Bereicherungen hat eine eigene Schwelle (die Rate, unterhalb derer keine accel Bereicherung angewendet wird). Für MAPdot dies der MAPdot (kPa / s) (MapThresh) zum TPSdot es die TPSdot Schwelle (v / n) (TpsThresh).<br /> <br /> Durch die Beobachtung der Balkendiagramme in der Accel-Assistenten können Sie sehen, wie viel Lärm gibt es in den jeweiligen Sensorsignale. versuchen, Sie zu Schwelle (n) über diesen Werten gesetzt, um unerwünschte accel Bereicherung, was machen Sie Motor sehr schlecht laufen kann vermieden werden.<br /> <br /> Nachdem Sie haben das VE-Tabelle gewählt in, dann starten Einstellung der Beschleunigungs-Anreicherung. Vielleicht möchten Sie eine kurze Beschleunigung Schuss Zeit (wie 0,2 Sekunden) versuchen und erhöhen die accel Bereicherung bins.<br /> <br /> Wenn das Auto nicht unter Beschleunigung widersetzen, sind Sie nah an den richtigen Einstellungen. Wenn er stolpert und Böcke, dann wird es gehen zu mager, und Sie müssen den Teil der Tabelle fetter. Vor der Abstimmung decel [oder Accel], stellen Sie sicher, Sie haben Ihre VE-Tabelle ganz nah am ersten zu korrigieren! Eine Möglichkeit, dies zu tun ist, um die VE-Tabelle oben, indem Sie die Einstellung TPSdot Schwelle sehr hoch (250 kPa / s oder 250% / s, so ähnlich), so dass TPS / enlean nie kicks in. Dann (in bereichern gesetzt Steady-State) einrichten VE-Tabelle.<br /> <br /> Um die Beschleunigung Behälter anpassen, mit ihnen zu hoch starten, dann reduzieren Sie die niedrigsten Wert bin von 0,1 Millisekunden zu einem Zeitpunkt, bis der Motor stolpert oder unter leichtem Husten Öffnung der Drosselklappe. Wenn er stolpert nie, erhöhen Sie die Geschwindigkeit, mit der Sie Vollgas geben und versuchen Sie es erneut. Wenn es einmal stolpert mit den oben genannten Werten, verdoppeln sie und versuchen Sie es erneut.<br /> <br /> Dann mit der nächst höheren bin wiederholen und etwas schneller Drossel Bewegung. Fahren Sie mit jeder höheren bin und aggressiver Drosselklappe Anwendung, bis das gesamte bin zufrieden stellend sind.<br /> <br /> Die Decel Kraftstoffmenge (%) (TPSDQ) Anreicherung kann verwendet werden, um die Wirtschaft Ihres Fahrzeugs zu verbessern. Er reduziert die Menge von Kraftstoff eingespritzt, wenn der TPS (und / oder MAP) abnehmen. Ein decel Kraftstoffmenge Einstellung von 100% bedeutet keine Schnitt. 1% bedeutet Verringerung der Impulsbreite von 99% auf 1%, was es normalerweise wäre. Beachten Sie, dass decel &quot;Bereicherung&quot; nur oberhalb von 1500 U aufgetragen.<br /> <br /> <br /> <br /> EAE Tuning Guide<br /> <br /> 1. Einführung<br /> Verbesserte Beschleunigung Anreicherung ist eine Wand-Benetzung Algorithmus, der für die Tatsache, dass ein erheblicher Teil des Brennstoffs in die ein Motor wird auf den Ansaugöffnungen oder Verteiler stecken gespritzt ausmachen versucht. Zusätzlich ist es auch versucht, angemeldet für die Menge an Kraftstoff am Anfang abgezogen die Wände der Ansaugöffnungen oder Verteiler.<br /> <br /> 2. Beginnend zu stimmen<br /> Eine Sache im Auge zu behalten ist, dass der Algorithmus EAE beschäftigt entworfen wurde, zu versuchen, die &quot;befohlen&quot; Menge an Kraftstoff zu bekommen, um den Motor zu gelangen. Dies bedeutet, dass es versucht, die berechnete Menge an Kraftstoff aus dem VE Tabellensuche Aufwärmen Anreicherung und andere Berechnungen in den Motor zu erhalten, während Anteil von der Menge an Kraftstoff, die an den Wänden der Einlassöffnungen und anderen Oberflächen befestigt werden erhalten. Dies bedeutet, dass, um für EAE, seine besten funktionieren, es mit einem gut abgestimmten VE-Tabelle verwendet werden muss.<br /> <br /> Mit dem im Verstand, sind die Standardeinstellungen in der Regel ausreichend, um loszulegen. Derzeit gibt es vier Tische, mit einem fünften, mit Gasannahme helfen:<br /> <br /> a) Halten Sie sich EAE-to-Wände Constant (Coefficient sein sollte):<br /> <br /> <br /> Dies ist der Betrag jedes spritzen, die an den Wänden der Einlassöffnung (und Ventile) hängen bleibt. Werte von 20% bei niedrigen kPa (Hochvakuum) auf 60-70% bei hohen kPa (geringes Vakuum oder in Boost) sind häufig. Die minimale und maximale sollten nicht viel ändern, aber die Form der Kurve wird von Motor zu Motor unterschiedlich sein.<br /> <br /> b) EAE Sucked-from-Wände Constant (Coefficient sein sollte):<br /> <br /> <br /> Dies ist die Menge an Kraftstoff, die von den Wänden des Einlasskanals während jeder Ansaugereignisses gesaugt wird. In dieser Kurve liegen Werte von etwa 2% bei niedrigen kPa (hohes Vakuum), um 6-15% bei hohen kPa (niedriges Vakuum). Auch hier sollte die Form dieser Kurve ändern, mehr als die minimalen und maximalen Werte.<br /> <br /> c) Halten Sie sich EAE-to-Wände RPM Korrektur:<br /> <br /> <br /> Diese Tabelle wird verwendet, um das Halten-zu-Wand Konstante für verschiedene RPMs anpassen. Die unteren Drehzahlbereich, desto mehr Kraftstoff ansammeln. Als RPMs steigen, wird weniger Kraftstoff ansammeln.<br /> <br /> d) EAE Sucked-from-Wände RPM Korrektur:<br /> EAE Sucked Von der Wall RPM<br /> <br /> Diese Tabelle dient dazu, die angesaugte von Constant-Wände für verschiedene RPMs anpassen. Bei niedrigen Drehzahlen, wird weniger Kraftstoff aus den Wänden gezogen werden, und bei höheren Drehzahlen, mehr Kraftstoff wird von den Wänden gezogen werden.<br /> <br /> e) EAE Lag Compensation:<br /> <br /> Motoren mit geringen Anzahl von Injektionen können schlechte Gasannahme leiden. Während schnelle Fahrgeberbewegungen, Last erheblich ändern kann zwischen Injektion Ereignisse, so dass sowohl grundlegende Betankung (GVE) und EAE Beiträge werden nicht oft genug für eine gute, knackige Gasannahme aktualisiert.<br /> EAE mit Lag-Kompensation kann dieses Problem durch das Hinzufügen zusätzlicher Injektion Ereignisse, wenn Gas oder Ladedruck Änderungen schnell zu helfen. Alle Injektionen in dieser Nachlaufkompensation Veranstaltung sind kleiner, so dass die Gesamtmenge an Kraftstoff pro Umdrehung sollte das gleiche wie eine normale Injektion Veranstaltung sein.<br /> <br /> <br /> EAE Lag Compensation Settings-Fenster<br /> <br /> Der Auslöser für Nachlaufkompensation kann von beiden MAPdot oder TPSdot sein. Zusätzlich wird die Schwelle entweder in% TPS / Sekunde oder kPa / s und max rpm kann in der EAE Lag Compensation Settings-Menü, welches zur Verfügung steht ausgewählt werden wenn die verstärkte Anreicherung Accel auf ON mit Verzögerung eine Entschädigung in Accel gesetzt bereichern Einstellungen-Fenster (oben ).<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 3) Abstimmschritte<br /> Beachten Sie, dass die minimalen und maximalen Punkte auf der EAE Halten-zu-Wand-und saugte ab-Wände Tabellen sollten nur ein wenig in einer Zeit eingestellt werden, aber die Form jeder Kurve wird einen großen Unterschied, wie der Motor reagiert machen Bewegung zu drosseln. Alle empfohlenen Einstellungen unten folgen sollten dies. Die Erhöhung der Halten-zu-Wand-Werte bewirkt, dass die Puls-Weiten zu erhöhen, beim Öffnen der Drosselklappe. Dies liegt daran, dass die Menge an Kraftstoff Kleben an den Wänden erhöht. Der Code gleicht dem größeren prozentualen Anteil der einzelnen spritzen, sich an den Wänden durch Erhöhen der Pulsbreiten-zu versuchen, sicherzustellen, dass die befohlene Menge an Kraftstoff tatsächlich in den Motor stecken. Eine Erhöhung der angesaugten von Wänden-Werte erfahren, den Code, mehr Kraftstoff am Anfang von den Wänden gezogen, muss so weniger Kraftstoff eingespritzt, um das gleiche Netzwerk-Menge, daß Kraftstoff in den Motor zu erreichen. Mit diesen Richtlinien beachten, sind die folgenden Schritte, die ein guter Weg, um Tuning EAE beginnen.<br /> <br /> a) Der beste Platz zum zu beginnen ist es, die Halten-zu-Wand anpassen und Sucked-from-Wände Kurven bei einem Mid-Range-RPM, RPM mit den Korrekturtabellen bei 100% auf der ganzen Linie.<br /> Holen Sie sich den Motor an und unter Last reagieren, mit minimaler Variation in AFR, und bekommen es gut zu benehmen während Kurzgasgriff Blips in diesem Bereich.<br /> <br /> b) Dann, vom Leerlauf, passen Sie die RPM-Korrekturkurven, bis Sie eine gute Off-Idle-Reaktion, keine schlanke Spitze-in und keine Stände nach einem schnellen Stich bekommen kann. Denken Sie daran, die Richtlinien von oben in diesem Dokument. Bei niedrigeren Drehzahlen mehr Kraftstoff hält sich an den Wänden, und weniger Kraftstoff wird von den Wänden gezogen.<br /> <br /> c) Schließlich haben einige Vollgas zieht bis in den roten, und stellen Sie sicher, dass auf Veränderungen und auf jede noch so kleine Bewegung Drosselklappe, die AFRS noch reagieren wie erwartet. Sie sollten weiterhin relativ glatt.<br /> <br /> 4) Wenn Sie Schwierigkeiten haben, gute Gasannahme auf schnelle Blips haben, dann möchten Sie vielleicht EAE Lag Compensation nutzen.<br /> <br /> Das sollte genug sein, um eine gute Melodie mit EAE bekommen.<br /> <br /> Für Interessenten an der Mathematik, dass dieses Feature verwendet (ähnlich wie bei X-tau der Mathematik), wird der Code in ms2_extra_main.c in Release 1.0.0 liegt ab Zeile Nummer 1643, und in ms2_extra_ign_in.c, ab Zeile 732.</div>

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<p>C-coupedriver: /* UMC */</p> <hr /> <div>&#039;&#039;&#039;MS1? MS2?? V2.2!? V3.57SMD!???&#039;&#039;&#039; Was bedeutet das?<br /> <br /> ----<br /> <br /> Insbesondere Neulinge sehen bei den verschiedenen Versionen der Megasquirt den Wald vor lauter Bäumen nicht.<br /> Daher hier mal ein Versuch, das etwas aufzudröseln:<br /> =Mainboard (Hauptplatine)=<br /> Im Laufe der Jahre wurde die Megasquirt immer weiterentwickelt.<br /> Im westentlichen heutzutage noch verbreitet sind Version 3.0 und Version 3.57SMD. Letzteres ist ne SMD Platine, also nix Selberbau.<br /> Die V2.2 Platine ist im Grunde die prähistorische Version, interessant sind also nur noch die 3.0 und 3.57er Variante.<br /> <br /> Am Anfang stand das<br /> ===Mainboard V1.01=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v1/gerbers_v1.0.pdf Mainboard V1] stellte grundlegende Funktionen bereit, um durch &quot;abgreifen&quot; des Drehzahlsignales Einspritzüsen anzutakten und somit einen Motor mit einer frei programmierbaren Einspritzsteuerung auszustatten. Dies war der Anfang.<br /> ===Mainboard V2.2=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v22/msv22.html Boardversion 2.2] ist vom Schaltungsaufbau baugleich mit der [http://www.mini-ms.com/ Mini-MS]. Sie bietet schon einen Ausgang für das Ford-FIDLE Leerlauf Anhebungsventil. Ausserdem können die Düsen mit pulsweitenmoduliert getakteter Spannung angesteuert werden. Damit können niederohmige Einspritzdüsen ohne Vorwiderstand betrieben werden.<br /> <br /> ===Mainboard V3.0=== <br /> [http://www.megamanual.com/ms2/pcb.htm Version 3.0] ist eigentlich die populärste und nach wie vor die aktuelle Version: Es handelt sich um eine Platine in konventioneller through-hole-Technik (Widerstand durchstecken, anlöten, abkneifen), also kein SMD. Das V3.0 Board bietet zusätzlich zum V2.2 Board eine Auswerteschaltung für einen Induktiv-Drehzahlsenor (VR Sensor). Das Board besteht aus 4 Kupfer Layern. Dies soll Störungen minimieren.<br /> <br /> ===Mainboard V3.57===<br /> Bei [http://msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Hardware.htm#layout35 Variante3.57] handelt es sich zu einer zum Board V3.0 elektronisch identischen Version der aktuellen Hauptplatine. Besonderheit ist, dass sie kpl in SMD Technik bestückt wurde und nur als Fertiggerät erhältlich ist.<br /> <br /> =CPU=<br /> Die Bezeichnungen &quot;MS1&quot; &quot;MS2&quot; und &quot;MS3&quot; beziehen sich auf die in der jeweiligen MS verwendeten CPU. Der MS1 Prozessor ist eine schon recht betagte 8 Bit CPU. Die Entwicklung der MS-Firmware hierfür ist inzwischen abgeschlossen, während für MS2 und MS3 nach wie vor in regelmäßigen Abständen aktualisierte Softwareversionen erscheinen.<br /> Die MS2 ist ein SMD Prozessor auf einem Adapterboard, das man anstelle des MS1 Prozessors in ein 2.2/3.0/3.57 Board stecken kann.<br /> Die Entwicklung des Extra Codes für den MS2 Prozessor ist kurz vorm Ende, da der Speicher der CPU für mehr nicht mehr ausreicht.<br /> MS3 ist ebenfalls ein Adapterboard, das man in jedes 3.0 etc. Board stecken kann. Der MS3 Prozessor ist eine Dual Core CPU mit nochmahls mehr Performance als die MS2.<br /> Um Auf MS3 umzubauen zu können braucht man ein anderes Alugehäuse (ist höher, hat SD-Karten Schlitz) und evtl noch das &quot;Expansion Board&quot;. Auf diesem befinden sich weitere Zünd- und Düsen-Treiberendstufen.<br /> Technisch gesehen unterscheiden sich die drei Versionen im Detail wie folgt:<br /> <br /> ===MS1===<br /> In der ersten Generation kamen 8 Bit Prozessoren mit vom Typ Motorola 68HC908 zum Einsatz. Das ist der Prozessor, den man als &quot;Megasquirt I&quot; bezeichnet.<br /> <br /> ===MS2===<br /> Später wurde ein Daughterboard mit dem MC9S12 Prozessor entwickelt. Mit diesem Daughterboard ließen sich vorhandene Geräte durch Austausch des MS1 CPU Modules zur &quot;Megasquirt II&quot; aufrüsten. Es bietet neben |16 Bit Prozessorarchitektur eine CAN Bus Schnittstelle und einen Treiber für Stepper Motoren zur Leerlaufregelung.<br /> <br /> ===MS3===<br /> Neueste CPU im Bunde ist die &quot;Megasquirt III&quot; : Hier wird eine Motorola CPU vom Typ MC9S12XEP100MAL mit verbaut. Vorteil sind wesentlich größerer Funktionsumfang und mehr Features. Dazu gehört u.a. die Möglichkeit vollsequenzieller Einspritzung.<br /> <br /> ===Microsquirt===<br /> [http://www.microsquirt.info/ Kompaktes Fertiggerät] vergleichbar mit einer MS2 von den Megasquirt Erfindern Bowling&amp;Grippo. Sinnvoll bei beengten Platzbedingungen (im Motorad, am Aufsitzmäher o.ä.)<br /> <br /> ===Microsquirt-Module===<br /> Vom Prinzip her eine [http://www.microsquirtmodule.com/index.htm Microsquirt-Platine (ohne Gehäuse)] mit den Grundfunktionen.<br /> Diese Platine ist Herzstück der [http://www.megasquirtpnp.com/ &quot;DIY Plug and Play&quot; Motorsteuerung], ebenfalls von B&amp;G. Gemäß dem Lizenzgedanken soll sich jeder (auch komerzielle Anbieter) unter Zuhilfenahmer dieser Platine seine individuelle Hauptplatine mit allen erforderlichen Treibern und Schnittstellen designen können, um somit &quot;seine eigene&quot; MS2 Version anbieten zu können. <br /> <br /> =Software=<br /> Ohne die entsprechende Software (&quot;Firmware&quot;) weiss der Prozessor der Megasquirt natürlich nicht, was er zu tun hat.<br /> Es gab in der Vergangenheit im Wesentlichen zwei Quellen für die Firmware.<br /> Ab MS3 gibt es nur noch den Extra-Code (bitte korrigieren falls nicht?).<br /> ===B&amp;G Code===<br /> Die beiden US Amerikanischen Ingenieure Bowling und Grippo gelten als Urväter der Megasquirt. Sie haben das Projekt aus der Taufe gehoben und zeichnen für die Hardware der Megasquirt-Boards verantwortlich. Natürlich bieten sie auch eine hierzu passende Software an, die gemeinhin als &quot;B&amp;G Code bezeichnet&quot; wird.<br /> Die B&amp;G Firmware für die MS1 konnte nur die Gemischaufbereitung steuern, ab MS2 kann die B&amp;G-eigene Firmware auch die Zündung steuern. <br /> ===Extra-Code===<br /> &quot;Damals&quot;, als es nur den MS1 Prozessor gab, entwickelten ein paar Enthusiasten parallel zum B&amp;G Code die &quot;MS Extra&quot;-Firmware. Hiermit war es möglich, auch eine Kennfeldzündung per MS1 bereitzustellen. Als weiteres Feature waren die Einspritzkennfelder größer als bei der originalen B&amp;G Firmware (mehr Stützstellen). Zusätzlich verfügt der Extra-Code über einen eigenen (zweiten) Bootloader. Dadurch kann die Firmware per Datenkabel aktualisiert werden, ohne den Boot-Jumper zu setzen. Ein Öffnen des Steuergerätegehäuses entfällt somit. <br /> Die Popularität des Extra-Codes hat sich von der MS1 über MS2 bis hin zur aktuellen version, der MS3 erhalten.<br /> =MS-Derivate=<br /> Bis einschließlich zur MS2 war das Megasquirt Projekt quelloffen. Dies ist nicht zu verwechseln mit &quot;open source&quot;. Es gibt klare [http://www.megamanual.com/copy.htm Lizenzbestimmungen] zur Nutzung sämtlicher Megasquirt-Systeme.<br /> Ab MS3 wird der Quellcode der Software nicht mehr veröffentlicht. Es gibt nur noch das kompilierte Paket zum Download. Darüber hinaus ist der Bootloader auf der MS3 CPU gelockt. Dadurch MUSS man ein original MS3 Daughterboard kaufen, um das System nutzen zu können.<br /> ===UMC===<br /> Peter Böllmanns &#039;&#039;&#039;Ultimativer Motor Controller&#039;&#039;&#039; auch &quot;Garagentorsteuerung&quot; genannt basierend auf einer MS2.<br /> <br /> ===miniMS===<br /> <br /> <br /> [http://www.mini-ms.com http://www.mini-ms.com]<br /> <br /> Die miniMS basiert auf der Platine Ver. 2.2 kombiniert mit Relais und Sicherungen für Benzinpumpe,Einspritzdüsen und Kaltstartventil(On/Off).<br /> Desweiteren ist sie ausgestattet mit einem 23Pol. Amp Superseal Stecker.<br /> Der Schaltplan und die sonstigen Bauteile sind Identisch zur Ver.2.2 .<br /> <br /> ===KDFI===<br /> <br /> *to be continued</div>

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<p>C-coupedriver: /* miniMS */</p> <hr /> <div>&#039;&#039;&#039;MS1? MS2?? V2.2!? V3.57SMD!???&#039;&#039;&#039; Was bedeutet das?<br /> <br /> ----<br /> <br /> Insbesondere Neulinge sehen bei den verschiedenen Versionen der Megasquirt den Wald vor lauter Bäumen nicht.<br /> Daher hier mal ein Versuch, das etwas aufzudröseln:<br /> =Mainboard (Hauptplatine)=<br /> Im Laufe der Jahre wurde die Megasquirt immer weiterentwickelt.<br /> Am Anfang stand das<br /> ===Mainboard V1.01=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v1/gerbers_v1.0.pdf Mainboard V1] stellte grundlegende Funktionen bereit, um durch &quot;abgreifen&quot; des Drehzahlsignales Einspritzüsen anzutakten und somit einen Motor mit einer frei programmierbaren Einspritzsteuerung auszustatten. Dies war der Anfang.<br /> ===Mainboard V2.2=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v22/msv22.html Boardversion 2.2] ist vom Schaltungsaufbau baugleich mit der [http://www.mini-ms.com/ Mini-MS]. Sie bietet schon einen Ausgang für das Ford-FIDLE Leerlauf Anhzebungsventil. Ausserdem können die Düsen mit pulsweitenmodiluert getakteter Spannung angesteuert werden. Damit können niederohmige Einspritzdüsen ohne Vorwiderstand betrieben werden.<br /> ===Mainboard V3.0=== <br /> [http://www.megamanual.com/ms2/pcb.htm Version 3.0] ist eigentlich die populärste und nach wie vor die aktuelle: Es handelt sich um eine Platine in konventioneller trough-hole-Technik (Widerstand durchstecken, anlöten, abkneifen), also kein SMD. Das V3.0 Board bietet zusätzlich zum V2.2 Board eine Auswerteschaltung für einen Induktiv-Drehzahlsenor (VR Sensor). Das Board besteht aus 4 Kupfer Layern. Dies soll Störungen minimieren.<br /> ===Mainboard V3.57===<br /> Bei [http://msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Hardware.htm#layout35 Variante3.57] handelt es sich zu einer zum Board V3.0 elektronisch identischen Version der aktuellen hauptplatine. Besonderheit ist, dass sie kpl in SMD Technik bestückt wurde und nur als Fertiggerät erhältlich ist. <br /> <br /> =CPU=<br /> Inzwischen sind einige Varianten des Systemes verfügbar, die auf drei verschiedenen Prozessortypen aufbauen:<br /> ===MS1===<br /> * In der ersten Generation kamen 8 Bit Prozessoren mit vom Typ Motorola 68HC908 zum Einsatz. Das ist der Prozessor, den man als &quot;Megasquirt I&quot; bezeichnet.<br /> ===MS2===<br /> * Später wurde ein Daughterboard mit dem MC9S12 Prozessor entwickelt. Mit diesem Daughterboard ließen sich vorhandene Geräte durch Austausch des MS1 CPU Modules zur &quot;Megasquirt II&quot; aufrüsten. Es bietet neben |16 Bit Prozessorarchitektur eine CAN Bus Schnittstelle und einen Treiber für Stepper Motoren zur Leerlauregelung. <br /> ===MS3===<br /> * Neueste CPU im Bunde ist die &quot;Megasquirt III&quot; : Hier wird eine Motorola CPU vom Typ MC9S12XEP100MAL mit verbaut. Vorteil sind wesentlich größerer Funktionsumfang und mehr Features. Dazu gehört u.a. die Möglichkeit vollsequenzieller EInspritzung. , die u.a. [[Sequenziell|sequenzielle]] Einspritzu<br /> =Software=<br /> Es gibt verschiedene Sorten von Mainboards. Im westentlichen Version 2.2, Version 3.0 und Version 3.57SMD. Letzteres ist ne SMD Platine, also nix Selberbau.<br /> Die V2.2 Platine ist im Grunde die prähistorische Version, interessant sind also nur noch die 3.0 und 3.57er Variante.<br /> MS1,2 und 3 beziehen sich auf die CPU. Der MS1 Prozessor ist ein uraltes 8 Bit Derivat. Die Entwicklung der Software ist aber inzwischen abgeschlossen.<br /> MS2 ist ein SMD Prozessor auf einem Adapterboard, das man anstelle des MS1 Prozessors in ein 2.2/3.0/3.57 Board stecken kann.<br /> Die Entwicklung des Extra Codes für den MS2 Prozessor ist kurz vorm Release und auch die Weiterentwicklung des Codes kurz vorm Ende, da der Speicher der CPU für mehr nicht mehr ausreicht.<br /> MS3 ist ebenfalls ein Adapterboard das man in jedes 3.0 etc. Board stecken kann. Der MS3 Prozessor ist ein Dual Core Moped mit mehr mehr schneller besser toller usw.<br /> Um Auf MS3 umzubauen zu können brauchst Du ein anderes Alugehäuse und evtl noch das &quot;Expansion Board&quot;. Damit kannste dann alle Zylinder Vollsequenziell und auch kpl per Einzelzündspulen laufen lassen. Ausserdem haste nen SD Kartenschacht für Diagnose-Logging-Funktionen.<br /> Standardversion ist inzwischen wohl die MS2.<br /> Gibt natürlich auch noch viele Derivate auf MS2 mit 3.0 Board Basis: Microsquirt, KDFI, Garagentorsteuerung usw (-:<br /> ===B&amp;G Code===<br /> Die beiden US Amerikanischen Ingenieure Bowling und Grippo gelten als Urväter der Megasquirt. Sie haben das Projekt aus der Taufe gehoben und zeichnen für die Hardware der Megasquirt-Boards verantwortlich. Natürlich bieten sie auch eine hierzu passende Software an, die gemeinhin als B&amp;G Code bezeichnet wird.<br /> Die B&amp;G Firmware für die MS1 konnte nur die Gemischaufbereitung steuern, ab MS2 kann die B&amp;G-eigene Firmware auch die Zündung steuern. <br /> ===Extra-Code===<br /> &quot;Damals&quot;, als es nur den MS1 Prozessor gar entwickelten ein paar Enthusiasten parallel zum B&amp;G Code die &quot;MS Extra&quot;-Firmware. Hiermit war es möglich, auch eine Kennfeldzündung per MS1 bereitzustellen. Als weiteres Feature waren die Einspritzkennfelder größer als bei der originalen B&amp;G Firmware. Zusätzlich verfügt der Extra-Code über einen eigenen (zweiten) Bootloader. Dadurch kann die Firmware per Datenkabel aktualisiert werden, ohne den Boot-Jumper zu setzen. Ein Öffnen des Steuergerätegehäuses entfällt somit. <br /> Die Popularität des Extra-Codes hat sich von der MS1 über MS2 bis hin zur aktuellen version, der MS3 erhalten.<br /> =MS-Derivate=<br /> ===UMC===<br /> ===KDFI===<br /> ===miniMS===<br /> <br /> <br /> [www.mini-ms.com]<br /> <br /> Die miniMS basiert auf der Platine Ver. 2.2 kombiniert mit Relais und Sicherungen für Benzinpumpe,Einspritzdüsen und Kaltstartventil(On/Off).<br /> Desweiteren ist sie ausgestattet mit einem 23Pol. Amp Superseal Stecker.<br /> Der Schaltplan und die sonstigen Bauteile sind Identisch zur Ver.2.2 .<br /> <br /> <br /> *to be continued</div>

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<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>&#039;&#039;&#039;MS1? MS2?? V2.2!? V3.57SMD!???&#039;&#039;&#039; Was bedeutet das?<br /> <br /> ----<br /> <br /> Insbesondere Neulinge sehen bei den verschiedenen Versionen der Megasquirt den Wald vor lauter Bäumen nicht.<br /> Daher hier mal ein Versuch, das etwas aufzudröseln:<br /> =Mainboard (Hauptplatine)=<br /> Im Laufe der Jahre wurde die Megasquirt immer weiterentwickelt.<br /> Am Anfang stand das<br /> ===Mainboard V1.01=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v1/gerbers_v1.0.pdf Mainboard V1] stellte grundlegende Funktionen bereit, um durch &quot;abgreifen&quot; des Drehzahlsignales Einspritzüsen anzutakten und somit einen Motor mit einer frei programmierbaren Einspritzsteuerung auszustatten. Dies war der Anfang.<br /> ===Mainboard V2.2=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v22/msv22.html Boardversion 2.2] ist vom Schaltungsaufbau baugleich mit der [http://www.mini-ms.com/ Mini-MS]. Sie bietet schon einen Ausgang für das Ford-FIDLE Leerlauf Anhzebungsventil. Ausserdem können die Düsen mit pulsweitenmodiluert getakteter Spannung angesteuert werden. Damit können niederohmige Einspritzdüsen ohne Vorwiderstand betrieben werden.<br /> ===Mainboard V3.0=== <br /> [http://www.megamanual.com/ms2/pcb.htm Version 3.0] ist eigentlich die populärste und nach wie vor die aktuelle: Es handelt sich um eine Platine in konventioneller trough-hole-Technik (Widerstand durchstecken, anlöten, abkneifen), also kein SMD. Das V3.0 Board bietet zusätzlich zum V2.2 Board eine Auswerteschaltung für einen Induktiv-Drehzahlsenor (VR Sensor). Das Board besteht aus 4 Kupfer Layern. Dies soll Störungen minimieren.<br /> ===Mainboard V3.57===<br /> Bei [http://msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Hardware.htm#layout35 Variante3.57] handelt es sich zu einer zum Board V3.0 elektronisch identischen Version der aktuellen hauptplatine. Besonderheit ist, dass sie kpl in SMD Technik bestückt wurde und nur als Fertiggerät erhältlich ist. <br /> <br /> =CPU=<br /> Inzwischen sind einige Varianten des Systemes verfügbar, die auf drei verschiedenen Prozessortypen aufbauen:<br /> ===MS1===<br /> * In der ersten Generation kamen 8 Bit Prozessoren mit vom Typ Motorola 68HC908 zum Einsatz. Das ist der Prozessor, den man als &quot;Megasquirt I&quot; bezeichnet.<br /> ===MS2===<br /> * Später wurde ein Daughterboard mit dem MC9S12 Prozessor entwickelt. Mit diesem Daughterboard ließen sich vorhandene Geräte durch Austausch des MS1 CPU Modules zur &quot;Megasquirt II&quot; aufrüsten. Es bietet neben |16 Bit Prozessorarchitektur eine CAN Bus Schnittstelle und einen Treiber für Stepper Motoren zur Leerlauregelung. <br /> ===MS3===<br /> * Neueste CPU im Bunde ist die &quot;Megasquirt III&quot; : Hier wird eine Motorola CPU vom Typ MC9S12XEP100MAL mit verbaut. Vorteil sind wesentlich größerer Funktionsumfang und mehr Features. Dazu gehört u.a. die Möglichkeit vollsequenzieller EInspritzung. , die u.a. [[Sequenziell|sequenzielle]] Einspritzu<br /> =Software=<br /> Es gibt verschiedene Sorten von Mainboards. Im westentlichen Version 2.2, Version 3.0 und Version 3.57SMD. Letzteres ist ne SMD Platine, also nix Selberbau.<br /> Die V2.2 Platine ist im Grunde die prähistorische Version, interessant sind also nur noch die 3.0 und 3.57er Variante.<br /> MS1,2 und 3 beziehen sich auf die CPU. Der MS1 Prozessor ist ein uraltes 8 Bit Derivat. Die Entwicklung der Software ist aber inzwischen abgeschlossen.<br /> MS2 ist ein SMD Prozessor auf einem Adapterboard, das man anstelle des MS1 Prozessors in ein 2.2/3.0/3.57 Board stecken kann.<br /> Die Entwicklung des Extra Codes für den MS2 Prozessor ist kurz vorm Release und auch die Weiterentwicklung des Codes kurz vorm Ende, da der Speicher der CPU für mehr nicht mehr ausreicht.<br /> MS3 ist ebenfalls ein Adapterboard das man in jedes 3.0 etc. Board stecken kann. Der MS3 Prozessor ist ein Dual Core Moped mit mehr mehr schneller besser toller usw.<br /> Um Auf MS3 umzubauen zu können brauchst Du ein anderes Alugehäuse und evtl noch das &quot;Expansion Board&quot;. Damit kannste dann alle Zylinder Vollsequenziell und auch kpl per Einzelzündspulen laufen lassen. Ausserdem haste nen SD Kartenschacht für Diagnose-Logging-Funktionen.<br /> Standardversion ist inzwischen wohl die MS2.<br /> Gibt natürlich auch noch viele Derivate auf MS2 mit 3.0 Board Basis: Microsquirt, KDFI, Garagentorsteuerung usw (-:<br /> ===B&amp;G Code===<br /> Die beiden US Amerikanischen Ingenieure Bowling und Grippo gelten als Urväter der Megasquirt. Sie haben das Projekt aus der Taufe gehoben und zeichnen für die Hardware der Megasquirt-Boards verantwortlich. Natürlich bieten sie auch eine hierzu passende Software an, die gemeinhin als B&amp;G Code bezeichnet wird.<br /> Die B&amp;G Firmware für die MS1 konnte nur die Gemischaufbereitung steuern, ab MS2 kann die B&amp;G-eigene Firmware auch die Zündung steuern. <br /> ===Extra-Code===<br /> &quot;Damals&quot;, als es nur den MS1 Prozessor gar entwickelten ein paar Enthusiasten parallel zum B&amp;G Code die &quot;MS Extra&quot;-Firmware. Hiermit war es möglich, auch eine Kennfeldzündung per MS1 bereitzustellen. Als weiteres Feature waren die Einspritzkennfelder größer als bei der originalen B&amp;G Firmware. Zusätzlich verfügt der Extra-Code über einen eigenen (zweiten) Bootloader. Dadurch kann die Firmware per Datenkabel aktualisiert werden, ohne den Boot-Jumper zu setzen. Ein Öffnen des Steuergerätegehäuses entfällt somit. <br /> Die Popularität des Extra-Codes hat sich von der MS1 über MS2 bis hin zur aktuellen version, der MS3 erhalten.<br /> =MS-Derivate=<br /> ===UMC===<br /> ===KDFI===<br /> ===miniMS===<br /> <br /> <br /> [www.mini-ms.com]<br /> <br /> Die miniMS basiert auf der Platine Ver. 2.2 kombiniert mit Relais und Sicherungen für Benzinpumpe,Einspritzdüsen und Kaltstartventil(On/Off)<br /> Desweiteren ist sie ausgestattet mit einem 23Pol. Amp Superseal Stecker<br /> Der Schaltplan und die sonstigen Bauteile sind Identisch zur Ver.2.2<br /> <br /> <br /> *to be continued</div>

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<p>C-coupedriver: /* miniMS */</p> <hr /> <div>&#039;&#039;&#039;MS1? MS2?? V2.2!? V3.57SMD!???&#039;&#039;&#039; Was bedeutet das?<br /> <br /> ----<br /> <br /> Insbesondere Neulinge sehen bei den verschiedenen Versionen der Megasquirt den Wald vor lauter Bäumen nicht.<br /> Daher hier mal ein Versuch, das etwas aufzudröseln:<br /> =Mainboard (Hauptplatine)=<br /> Im Laufe der Jahre wurde die Megasquirt immer weiterentwickelt.<br /> Am Anfang stand das<br /> ===Mainboard V1.01=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v1/gerbers_v1.0.pdf Mainboard V1] stellte grundlegende Funktionen bereit, um durch &quot;abgreifen&quot; des Drehzahlsignales Einspritzüsen anzutakten und somit einen Motor mit einer frei programmierbaren Einspritzsteuerung auszustatten. Dies war der Anfang.<br /> ===Mainboard V2.2=== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v22/msv22.html Boardversion 2.2] ist vom Schaltungsaufbau baugleich mit der [http://www.mini-ms.com/ Mini-MS]. Sie bietet schon einen Ausgang für das Ford-FIDLE Leerlauf Anhzebungsventil. Ausserdem können die Düsen mit pulsweitenmodiluert getakteter Spannung angesteuert werden. Damit können niederohmige Einspritzdüsen ohne Vorwiderstand betrieben werden.<br /> ===Mainboard V3.0=== <br /> [http://www.megamanual.com/ms2/pcb.htm Version 3.0] ist eigentlich die populärste und nach wie vor die aktuelle: Es handelt sich um eine Platine in konventioneller trough-hole-Technik (Widerstand durchstecken, anlöten, abkneifen), also kein SMD. Das V3.0 Board bietet zusätzlich zum V2.2 Board eine Auswerteschaltung für einen Induktiv-Drehzahlsenor (VR Sensor). Das Board besteht aus 4 Kupfer Layern. Dies soll Störungen minimieren.<br /> ===Mainboard V3.57===<br /> Bei [http://msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Hardware.htm#layout35 Variante3.57] handelt es sich zu einer zum Board V3.0 elektronisch identischen Version der aktuellen hauptplatine. Besonderheit ist, dass sie kpl in SMD Technik bestückt wurde und nur als Fertiggerät erhältlich ist. <br /> <br /> =CPU=<br /> Inzwischen sind einige Varianten des Systemes verfügbar, die auf drei verschiedenen Prozessortypen aufbauen:<br /> ===MS1===<br /> * In der ersten Generation kamen 8 Bit Prozessoren mit vom Typ Motorola 68HC908 zum Einsatz. Das ist der Prozessor, den man als &quot;Megasquirt I&quot; bezeichnet.<br /> ===MS2===<br /> * Später wurde ein Daughterboard mit dem MC9S12 Prozessor entwickelt. Mit diesem Daughterboard ließen sich vorhandene Geräte durch Austausch des MS1 CPU Modules zur &quot;Megasquirt II&quot; aufrüsten. Es bietet neben |16 Bit Prozessorarchitektur eine CAN Bus Schnittstelle und einen Treiber für Stepper Motoren zur Leerlauregelung. <br /> ===MS3===<br /> * Neueste CPU im Bunde ist die &quot;Megasquirt III&quot; : Hier wird eine Motorola CPU vom Typ MC9S12XEP100MAL mit verbaut. Vorteil sind wesentlich größerer Funktionsumfang und mehr Features. Dazu gehört u.a. die Möglichkeit vollsequenzieller EInspritzung. , die u.a. [[Sequenziell|sequenzielle]] Einspritzu<br /> =Software=<br /> Es gibt verschiedene Sorten von Mainboards. Im westentlichen Version 2.2, Version 3.0 und Version 3.57SMD. Letzteres ist ne SMD Platine, also nix Selberbau.<br /> Die V2.2 Platine ist im Grunde die prähistorische Version, interessant sind also nur noch die 3.0 und 3.57er Variante.<br /> MS1,2 und 3 beziehen sich auf die CPU. Der MS1 Prozessor ist ein uraltes 8 Bit Derivat. Die Entwicklung der Software ist aber inzwischen abgeschlossen.<br /> MS2 ist ein SMD Prozessor auf einem Adapterboard, das man anstelle des MS1 Prozessors in ein 2.2/3.0/3.57 Board stecken kann.<br /> Die Entwicklung des Extra Codes für den MS2 Prozessor ist kurz vorm Release und auch die Weiterentwicklung des Codes kurz vorm Ende, da der Speicher der CPU für mehr nicht mehr ausreicht.<br /> MS3 ist ebenfalls ein Adapterboard das man in jedes 3.0 etc. Board stecken kann. Der MS3 Prozessor ist ein Dual Core Moped mit mehr mehr schneller besser toller usw.<br /> Um Auf MS3 umzubauen zu können brauchst Du ein anderes Alugehäuse und evtl noch das &quot;Expansion Board&quot;. Damit kannste dann alle Zylinder Vollsequenziell und auch kpl per Einzelzündspulen laufen lassen. Ausserdem haste nen SD Kartenschacht für Diagnose-Logging-Funktionen.<br /> Standardversion ist inzwischen wohl die MS2.<br /> Gibt natürlich auch noch viele Derivate auf MS2 mit 3.0 Board Basis: Microsquirt, KDFI, Garagentorsteuerung usw (-:<br /> ===B&amp;G Code===<br /> Die beiden US Amerikanischen Ingenieure Bowling und Grippo gelten als Urväter der Megasquirt. Sie haben das Projekt aus der Taufe gehoben und zeichnen für die Hardware der Megasquirt-Boards verantwortlich. Natürlich bieten sie auch eine hierzu passende Software an, die gemeinhin als B&amp;G Code bezeichnet wird.<br /> Die B&amp;G Firmware für die MS1 konnte nur die Gemischaufbereitung steuern, ab MS2 kann die B&amp;G-eigene Firmware auch die Zündung steuern. <br /> ===Extra-Code===<br /> &quot;Damals&quot;, als es nur den MS1 Prozessor gar entwickelten ein paar Enthusiasten parallel zum B&amp;G Code die &quot;MS Extra&quot;-Firmware. Hiermit war es möglich, auch eine Kennfeldzündung per MS1 bereitzustellen. Als weiteres Feature waren die Einspritzkennfelder größer als bei der originalen B&amp;G Firmware. Zusätzlich verfügt der Extra-Code über einen eigenen (zweiten) Bootloader. Dadurch kann die Firmware per Datenkabel aktualisiert werden, ohne den Boot-Jumper zu setzen. Ein Öffnen des Steuergerätegehäuses entfällt somit. <br /> Die Popularität des Extra-Codes hat sich von der MS1 über MS2 bis hin zur aktuellen version, der MS3 erhalten.<br /> =MS-Derivate=<br /> ===UMC===<br /> ===KDFI===<br /> ===miniMS===<br /> <br /> MiniMS DIY EFI<br /> <br /> MiniMS is a Do It Yourself Electronic Fuel Injection Controller based on the Megasquirt Ver. 2.2 combined with Relays and an automotive connector housed in a weatherproof enclosure. All in one board. designed for marine, motorcycle, ect. PCB dimensions 3.4&quot; x 5.2&quot;<br /> <br /> MiniMS is hardware compatible and uses Megasquirt Ver. 2.2 software, circuit is identical. This design is for those that need a sealed self contained MS. Thanks to the original design from Bowling &amp; Grippo<br /> <br /> [www.mini-ms.com]<br /> <br /> Die miniMS basiert auf der Platine Ver. 2.2 kombiniert mit Relais und Sicherungen für Benzinpumpe,Einspritzdüsen und Kaltstartventil(On/Off)<br /> Desweiteren ist sie ausgestattet mit einem 23Pol. Amp Superseal Stecker<br /> Der Schaltplan und die sonstigen Bauteile sind Identisch zur Ver.2.2<br /> <br /> <br /> *to be continued</div>

C-coupedriver https://mswiki.motorkontrolle.de/index.php?title=Versions%C3%BCbersicht&diff=106 2012-07-07T12:51:16Z

<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>&#039;&#039;&#039;MS1? MS2?? V2.2!? V3.57SMD!???&#039;&#039;&#039; Was bedeutet das?<br /> <br /> ----<br /> <br /> Insbesondere Neulinge sehen bei den verschiedenen Versionen der Megasquirt den Wald vor lauter Bäumen nicht.<br /> Daher hier mal ein Versuch, das etwas aufzudröseln:<br /> =Mainboard (Hauptplatine)=<br /> Im Laufe der Jahre wurde die Megasquirt immer weiterentwickelt.<br /> Am Anfang stand das<br /> ==Mainboard V1.01== <br /> [http://www.bgsoflex.com/v1/gerbers_v1.0.pdf Mainboard V1] stellte grundlegende Funktionen bereit, um durch &quot;abgreifen&quot; des Drehzahlsignales Einspritzüsen anzutakten und somit einen Motor mit einer frei programmierbaren Einspritzsteuerung auszustatten. Dies war der Anfang.<br /> ==Mainboard V2.2== <br /> (von der Schaltung baugleich mit der Mini-MS) bietet schon einen Ausgang für das Ford-FIDLE Leerlauf Anhzebungsventil. Ausserdem können die Düsen mit pulsweitenmodiluert getakteter Spannung angesteuert werden. Damit können niederohmige Einspritzdüsen ohne Vorwiderstand betrieben werden.<br /> ==Mainboard V3.0== <br /> ist eigentlich die populärste Version (und nach wie vor die aktuelle): Es handelt sich um eine Platine in konventioneller trough-hole-Technik, also kein SMD. Das V3.0 Board bietet zusätzlich zum V2.2 Board eine Auswerteschaltung für einen Induktiv-Drehzahlsenor (VR Sensor). Das Board besteht aus 4 Kupfer Layern. Dies soll Störungen minimieren.<br /> ==Mainboard V3.57==<br /> Hierbei handelt es sich zu einer zum Board V3.0 elektronisch identischen Version der aktuellen hauptplatine. Besonderheit ist, dass sie kpl in SMD Technik bestückt wurde und nur als Fertiggerät erhältlich ist. <br /> <br /> =CPU=<br /> Inzwischen sind einige Varianten des Systemes verfügbar, die auf drei verschiedenen Prozessortypen aufbauen:<br /> ==MS1==<br /> * In der ersten Generation kamen 8 Bit Prozessoren mit vom Typ Motorola 68HC908 zum Einsatz. Das ist der Prozessor, den man als &quot;Megasquirt I&quot; bezeichnet.<br /> ==MS2==<br /> * Später wurde ein Daughterboard mit dem MC9S12 Prozessor entwickelt. Mit diesem Daughterboard ließen sich vorhandene Geräte durch Austausch des MS1 CPU Modules zur &quot;Megasquirt II&quot; aufrüsten. Es bietet neben |16 Bit Prozessorarchitektur eine CAN Bus Schnittstelle und einen Treiber für Stepper Motoren zur Leerlauregelung. <br /> ==MS3==<br /> * Neueste CPU im Bunde ist die &quot;Megasquirt III&quot; : Hier wird eine Motorola CPU vom Typ MC9S12XEP100MAL mit verbaut. Vorteil sind wesentlich größerer Funktionsumfang und mehr Features. Dazu gehört u.a. die Möglichkeit vollsequenzieller EInspritzung. , die u.a. [[Sequenziell|sequenzielle]] Einspritzu<br /> =Software=<br /> Es gibt verschiedene Sorten von Mainboards. Im westentlichen Version 2.2, Version 3.0 und Version 3.57SMD. Letzteres ist ne SMD Platine, also nix Selberbau.<br /> Die V2.2 Platine ist im Grunde die prähistorische Version, interessant sind also nur noch die 3.0 und 3.57er Variante.<br /> MS1,2 und 3 beziehen sich auf die CPU. Der MS1 Prozessor ist ein uraltes 8 Bit Derivat. Die Entwicklung der Software ist aber inzwischen abgeschlossen.<br /> MS2 ist ein SMD Prozessor auf einem Adapterboard, das man anstelle des MS1 Prozessors in ein 2.2/3.0/3.57 Board stecken kann.<br /> Die Entwicklung des Extra Codes für den MS2 Prozessor ist kurz vorm Release und auch die Weiterentwicklung des Codes kurz vorm Ende, da der Speicher der CPU für mehr nicht mehr ausreicht.<br /> MS3 ist ebenfalls ein Adapterboard das man in jedes 3.0 etc. Board stecken kann. Der MS3 Prozessor ist ein Dual Core Moped mit mehr mehr schneller besser toller usw.<br /> Um Auf MS3 umzubauen zu können brauchst Du ein anderes Alugehäuse und evtl noch das &quot;Expansion Board&quot;. Damit kannste dann alle Zylinder Vollsequenziell und auch kpl per Einzelzündspulen laufen lassen. Ausserdem haste nen SD Kartenschacht für Diagnose-Logging-Funktionen.<br /> Standardversion ist inzwischen wohl die MS2.<br /> Gibt natürlich auch noch viele Derivate auf MS2 mit 3.0 Board Basis: Microsquirt, KDFI, Garagentorsteuerung usw (-:<br /> ==B&amp;G Code==<br /> Die beiden US Amerikanischen Ingenieure Bowling und Grippo gelten als Urväter der Megasquirt. Sie haben das Projekt aus der Taufe gehoben und zeichnen für die Hardware der Megasquirt-Boards verantwortlich. Natürlich bieten sie auch eine hierzu passende Software an, die gemeinhin als B&amp;G Code bezeichnet wird.<br /> Die B&amp;G Firmware für die MS1 konnte nur die Gemischaufbereitung steuern, ab MS2 kann die B&amp;G-eigene Firmware auch die Zündung steuern. <br /> ==Extra-Code==<br /> &quot;Damals&quot;, als es nur den MS1 Prozessor gar entwickelten ein paar Enthusiasten parallel zum B&amp;G Code die &quot;MS Extra&quot;-Firmware. Hiermit war es möglich, auch eine Kennfeldzündung per MS1 bereitzustellen. Als weiteres Feature waren die Einspritzkennfelder größer als bei der originalen B&amp;G Firmware. Zusätzlich verfügt der Extra-Code über einen eigenen (zweiten) Bootloader. Dadurch kann die Firmware per Datenkabel aktualisiert werden, ohne den Boot-Jumper zu setzen. Ein Öffnen des Steuergerätegehäuses entfällt somit. <br /> Die Popularität des Extra-Codes hat sich von der MS1 über MS2 bis hin zur aktuellen version, der MS3 erhalten.<br /> =MS-Derivate=<br /> ==UMC==<br /> ==KDFI==<br /> ==miniMS==<br /> ==to be continued==</div>

C-coupedriver https://mswiki.motorkontrolle.de/index.php?title=Abk%C3%BCrzungen_und_%C3%9Cbersetzungen&diff=105 2012-07-07T12:48:22Z

<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>Diese Seite mit den Abkürzungen und Übersetzungen soll dazu dienen sich leichter mit den Begriffen und speziellen Abkürzungen im Manual und im TunerStudio zu recht zu finden: (die Seite ist noch in Bearbeitung mit Dank an Frank für die Ersterstellung) <br /> <br /> *accel (accelerate) = Beschleunigung (hier: Beschleunigungsanreicherung)<br /> <br /> *AFR (air/fuel ratio) = Luft/Kraftstoff Verhältnis<br /> <br /> *alternating = abwechselnd<br /> <br /> *anti-rev system (traction control) = Beschleunigungs Hilfe (soll die Räder am Durchdrehen hindern)<br /> <br /> *ASE = after start enrichment = Anreicherung nach dem Start<br /> <br /> *barometric control = Umgebungs-Luftdruck Kontrolle<br /> <br /> *calibrate TPS = Kalibrieren vom Drosselklappensensor<br /> <br /> *closed loop = geschlossener (Regel-)Kreis (Regelung ein)<br /> <br /> *CLT (coolant temp) = Wasser Temperatur (hier: Wassertemperatur-Sensor)<br /> <br /> *cranking = Starten<br /> <br /> *cycle = Zyklus<br /> <br /> *decel (deceleration) = Verzögerung (das Gegenteil der physikalischen Beschleunigung)<br /> <br /> *ECU = electronic control unit = Elektronische Steuereinheit<br /> <br /> *engine map = Saugrohr Druck<br /> <br /> *EFI = electronic fuel injection = Elektronische Kraftstoff Einspritzung<br /> <br /> *EGO = exhaust gas oxygen = Abgas Sauerstoff Gehalt<br /> <br /> *fan = Ventilator <br /> <br /> *FIDLE = Kaltstartventil<br /> <br /> *fuel = Kraftstoff<br /> <br /> *hard cut = harter Schnitt (hier: harter Drehzahlbegrenzer)<br /> <br /> *knock system = Klopfregelung<br /> <br /> *launch control = Anfahrhilfe<br /> <br /> *MAP = manifold absolute pressure = Saugrohrdruck<br /> <br /> *MS = MegaSquirt = Mega Spritzer<br /> <br /> *narrowband = Schmalband<br /> <br /> *nitrous = NOS2, Lachgas, Der schnelle Spass aus der Flasche<br /> <br /> *O2 driven correction (Gego) = Korrektur der Einspritzzeit nach CO Sonde<br /> <br /> *open loop mode = offener Kreis (Regelung aus)<br /> <br /> *outputs = Ausgänge<br /> <br /> *over boost = Überdruck<br /> <br /> *over run fuel cut = Schubabschaltung<br /> <br /> *pulse width = Einspritz-Zeit<br /> <br /> *PWM = pulse width modulation = Puls Größen Berechnung ??<br /> <br /> *port injector = Saugrohr Einspritzung<br /> <br /> *realtime display = Echtzeitanzeige<br /> <br /> *rotary = Rotor (Wankelmotor)<br /> <br /> *RPM = round per minutes = Umdrehungen je Minute<br /> <br /> *simultanous = gleichzeitig<br /> <br /> *shift light = Schaltanzeige<br /> <br /> *spark advance = Zündzeitpunkt <br /> <br /> *TBI = throttel body injection = Drosselklappen Einspritzung<br /> <br /> *TPS = throttel position sensor = Drosselklappen Stellung Sensor<br /> <br /> *VE = volumetric efficiency = ???<br /> <br /> *warmup = Warmlauf/Kaltstart<br /> <br /> *water injection = Wasser Einspritzung<br /> <br /> *wideband = breitband<br /> <br /> *WOT = Width Open Throttel = Voll geöffnete Drosselklappe</div>

C-coupedriver https://mswiki.motorkontrolle.de/index.php?title=Tuningsoftware&diff=78 2012-07-07T06:57:35Z

<p>C-coupedriver: </p> <hr /> <div>Um die Megasquirt zu konfigurieren und zu tunen, gibt es verschiedene Software. Diese werden im Folgenden vorgestellt.<br /> <br /> <br /> == Tunerstudio ==<br /> Das Tunerstudio von EFI Analytics ist die zur Zeit beste Software, die es für die MegaSquirt gibt. Sie wird ständig weiterentwickelt und bietet viele nützliche Funktionen, wie z.B. Toothlogger und Autotune.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Unterstützte Hardware:&#039;&#039;&#039; MS1, MS2, MS3, UMC, Kdfi<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Preis:&#039;&#039;&#039; 69.95$ (momentanes Angebot für 49.95$)<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Download:&#039;&#039;&#039; [http://tunerstudio.com/index.php/tuner-studio EFI Analytics TunerStudio | tunerstudio.com]<br /> <br /> == MegaTune ==<br /> MegaTune wird nicht mehr weiterentwickelt. Die letzte final Version ist die 2.25 und die letzte Beta 3.00. Es eignet sich nur noch, um alte MS1 zu tunen.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Preis:&#039;&#039;&#039; kostenlos<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Download:&#039;&#039;&#039; [http://www.megamanual.com/files/software/MegaTune225p3_setup.exe http://www.megamanual.com/.../MegaTune225p3_setup.exe]<br /> <br /> == MegaLogViewer ==<br /> MegaLogViewer ist ein Tool, mit dem man Logs von Probefahrten, Dynoruns etc. offline anschauen kann. Es bietet auch die Funktion, Autotune offline anhand von Log und MSQ durchlaufen zu lassen.<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Preis:&#039;&#039;&#039; 29.95$ (oder als Kombiangebot mit Tunerstudio für 69.95$)<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;Download:&#039;&#039;&#039; [http://www.tunerstudio.com/index.php/megalogviewer MegaLogViewer - Datalogs Simplified | tunerstudio.com]</div>

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