PWM-Kriterien - Versionsgeschichte

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Einstellen der PWM-Kriterien

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2013-04-18T20:00:11Z

Einstellen der PWM-Kriterien

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== Einstellen der PWM-Kriterien ==

Mit den Abstimmarbeiten beginnen Sie indem Sie den Leerlauf ordentlich einstellen; durch Einstellung der Leerlauf-Drehzahl (mit der Drosselklappen-Anschlagschraube und/oder mit dem Schnell-Leerlauf-Steller) und des Leerlauf-Gemischs (mit der VE- Tabelle oder REQ_FUEL). Die Gefahr etwas zu beschädigen ist sehr gering, weil der Motor nicht unter Last arbeitet und dadurch keine Hitze entsteht die irgendetwas schmelzen könnte. Da der Motor in einem sehr weiten Bereich laufen wird, ist es nicht allzu schwierig ihn zum Laufen zu bekommen - einfach solange mit den REQ_FUEL Werten rumspielen bis er zündet. Wenn der Motor dann im Leerlauf läuft, notieren Sie die verwendete Impulsdauer. Danach können Sie den REQ_FUEL-Wert wieder auf den berechneten zurücksetzen, wie es weiter oben bereits beschrieben wurde.

Nachdem der Motor anspringt und auch Leerlauf hat, geht es weiter mit den Abstimm-Arbeiten; mit der Einstellung des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Leerlauf. Im Leerlauf sind die Abgase nicht heiß genug, um eine Lambda-Sonde mit nur einem Anschluss zu betreiben, selbst wenn der Motor bereits Betriebstemperatur erreicht hat. In einem solchen Fall wird immer ein mageres Gemisch angezeigt werden. Dies trifft besonders zu wenn:
* Auspuffrohrkrümmer (das dünne Metall leitet die Hitze viel schneller ab als ein dickerer Gusskrümmer)
* Hohe Verdichtung (führen zu kühleren Abgasen), oder
* Ihre Lambda- Sonde vom Zylinderkopf weit entfernt montiert ist.

Wenn Sie nicht auf geringe Abgaswerte abstimmen, ist in jedem Fall die beste Strategie, den MAP Wert auf ein Minimum einzustellen bei der gewünschten Leerlaufdrehzahl (durch ändern der VE- Werte). Dies führt zu einem weichen Leerlauf und guten Übergang. Es kann sein, dass Sie die Drosselklappenanschlagschraube einige Male nachjustieren müssen, wenn Sie das Gemisch verändern.

Beobachten Sie die MAP- Werte wenn Sie die VE- Werte verstellen. Der MAP- Wert sollte größer oder kleiner werden, wenn Sie die VE- Werte genügend verändern.

Quelle: MegaManual unter http://www.megamanual.com/index.html

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 == Einstellen der PWM-Kriterien ==
-Mit den Abstimmarbeiten beginnen Sie indem Sie den Leerlauf ordentlich einstellen; durch Einstellung der Leerlauf-Drehzahl (mit der Drosselklappen-Anschlagschraube und/oder mit dem Schnell-Leerlauf-Steller) und des Leerlauf-Gemischs (mit der VE- Tabelle oder REQ_FUEL). Die Gefahr etwas zu beschädigen ist sehr gering, weil der Motor nicht unter Last arbeitet und dadurch keine Hitze entsteht die irgendetwas schmelzen könnte. Da der Motor in einem sehr weiten Bereich laufen wird, ist es nicht allzu schwierig ihn zum Laufen zu bekommen - einfach solange mit den REQ_FUEL Werten rumspielen bis er zündet. Wenn der Motor dann im Leerlauf läuft, notieren Sie die verwendete Impulsdauer. Danach können Sie den REQ_FUEL-Wert wieder auf den berechneten zurücksetzen, wie es weiter oben bereits beschrieben wurde.
+Ihre Abstimmarbeiten beginnen mit dem Einstellen des Leerlaufs; das heißt Einstellung der Leerlauf-Drehzahl (mit der Drosselklappen-Anschlagschraube und/oder mit dem Schnell-Leerlauf-Steller) und des Leerlauf-Gemischs (mit der VE- Tabelle oder REQ_FUEL). Die Gefahr etwas zu beschädigen ist hier nur sehr gering, weil der Motor nicht unter Last arbeitet und dadurch kaum Hitze entsteht die irgendetwas zerstören könnte. Da der Motor in einem sehr weiten Bereich laufenfähig ist, sollte es nicht allzu schwierig sein, ihn zum Laufen zu bekommen - einfach solange mit den REQ_FUEL Werten rumspielen bis er zündet. Wenn der Motor dann im Leerlauf läuft, notieren Sie die verwendete Impulsdauer. Danach können Sie den REQ_FUEL-Wert wieder auf den berechneten zurücksetzen, wie es weiter oben bereits beschrieben wurde.
-Nachdem der Motor anspringt und auch Leerlauf hat, geht es weiter mit den Abstimm-Arbeiten; mit der Einstellung des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Leerlauf. Im Leerlauf sind die Abgase nicht heiß genug, um eine Lambda-Sonde mit nur einem Anschluss zu betreiben, selbst wenn der Motor bereits Betriebstemperatur erreicht hat. In einem solchen Fall wird immer ein mageres Gemisch angezeigt werden. Dies trifft besonders zu wenn:
+Nachdem der Motor anspringt und auch eine Leerlauf hat, geht es weiter mit der Einstellung des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Leerlauf. Im Leerlauf sind die Abgase nicht heiß genug, um eine unbeheizte Lambda-Sonde (hat nur einen Anschluss) zu betreiben, selbst wenn der Motor bereits Betriebstemperatur erreicht hat. In einem solchen Fall wird die SOnde immer ein mageres Gemisch angezeigt. Dies trifft besonders zu wenn:
-* Auspuffrohrkrümmer (das dünne Metall leitet die Hitze viel schneller ab als ein dickerer Gusskrümmer)
+* der Auspuffkrümmer aus einem dünnwandigem Metall-Rohr besteht (die Hitze wird dadurch viel schneller abgeleitet als bei einem dicken Gusskrümmer)
-* Hohe Verdichtung (führen zu kühleren Abgasen), oder
+* der Motor hoch verdichtet ist (das führt zu kühleren Abgasen), oder
 * Ihre Lambda-Sonde vom Zylinderkopf weit entfernt montiert ist.
-Wenn Sie nicht auf geringe Abgaswerte abstimmen, ist in jedem Fall die beste  Strategie, den MAP Wert auf ein Minimum einzustellen bei der gewünschten Leerlaufdrehzahl (durch ändern der VE- Werte). Dies führt zu einem weichen Leerlauf und guten Übergang. Es kann sein, dass Sie die Drosselklappenanschlagschraube einige Male nachjustieren müssen, wenn Sie das Gemisch verändern.
+Wenn Sie nicht auf geringe Abgaswerte abstimmen, ist in jedem Fall die beste Strategie, den MAP Wert auf ein Minimum bei der gewünschten Leerlaufdrehzahl einzustellen (durch ändern der VE- Werte). Dies führt zu einem weichen Leerlauf und gutem Übergang. Es kann sein, dass Sie die Drosselklappenanschlagschraube einige Male nachjustieren müssen, wenn Sie das Gemisch verändern.
-Beobachten Sie die MAP- Werte wenn Sie die VE- Werte verstellen. Der MAP- Wert sollte größer oder kleiner werden, wenn Sie die VE- Werte genügend verändern.
+Beobachten Sie die MAP-Werte wenn Sie die VE-Werte verstellen. Der MAP-Wert sollte größer oder kleiner werden, wenn Sie die VE-Werte genügend verändern.
 Quelle: MegaManual unter http://www.megamanual.com/index.html