Tuning Theorie - Versionsgeschichte

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2014-06-04T09:25:59Z

Vorgehensweise beim Tuning

Supacharger: /* Die Theorie des Abstimmens (Tunings) */

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Die Theorie des Abstimmens (Tunings)

Supacharger: /* Tuning Theorie – Die Abstimmung Ihrer MegaSquirt */

2014-06-04T07:29:29Z

Tuning Theorie – Die Abstimmung Ihrer MegaSquirt

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Weiter wichtige Links

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Vorgehensweise beim Tuning

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Vorgehensweise beim Tuning

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Vorgehensweise beim Tuning

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2013-04-19T07:15:22Z

Vorgehensweise beim Tuning

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 === Vorgehensweise beim Tuning ===
-Um eine MegaSquirt optimal abzustimmen und das Beste einem Motor herauszuholen, sollten Sie folgendermaßen vorgehen (bitte auch alle Links abarbeiten, da diese zu weiteren wichtigen Informationen führen):
+Für eine optimale Abstimmung der MegaSquirt und um das Optimum aus einem Motor herauszuholen, sollten Sie folgendermaßen vorgehen (bitte auch alle Links abarbeiten, da diese zu weiteren wichtigen Informationen führen):
 # Machen Sie sich mit ihrer [[Tuningsoftware]] vertraut.
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 === Weiter wichtige Links ===

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 === Die Theorie des Abstimmens (Tunings) ===
-Beim Tuning werden alle Parameter der MegaSquirt derart eingestellt, dass sie optimal für den Motor, Einspritzung und Fahrverhalten abgestimmt sind. Das umfasst Sachen wie die  Kaltstart-Impulsdauer und die Beschleunigungsanreicherung. Die grundlegenden Parameter sind in einer 8 x 8 Felder großen VE-Tabelle abgelegt.
+Beim Tuning werden die Parameter der MegaSquirt derart eingestellt, dass sie optimal auf den Motor, Einspritzung und Fahrverhalten abgestimmt sind. Eingestellt werden hierfür Parameter wie zum Beispiel die Kaltstart-Impulsdauer und die Beschleunigungsanreicherung. Die grundlegenden Parameter jedoch sind in einer 8 x 8 Felder großen "VE-Table" genannten Tabelle abgelegt.
-Das Ganze ist es viel einfacher zu verstehen wenn man am laufenden Motor arbeitet. Der Versuch die Parameter im Voraus abzuschätzen, die speziell ihr Motor benötigt, ist mehr verwirrend als nützlich. Es ist eine in jedem Fall die Mühe wert, die Anforderungen zu verstehen, aber denken Sie immer daran, dass Sie sich letztendlich auf Ihr Baugefühl und die Lambdasonde verlassen müssen. Ebenso sind ¼-Meilen-Zeiten, Abgastemperatur und so weiter gute Indikatoren, sofern Ihnen diese Möglichkeiten zur Verfügung stehen.
+Das Ganze ist viel einfacher zu verstehen, wenn man am laufenden Motor arbeitet. Zwar kann man versuchen die für den jeweiligen Motor spezifischen Parameter im Voraus abzuschätzen - das Ganze ist aber zumeist mehr verwirrend als nützlich. In jedem Fall ist es die Mühe wert, sich mit den Anforderungen zu befassen, die das jeweilige System stellt und vor allem diese auch zu verstehen. Aber behalten Sie im Hinterkopf, dass Sie sich letztendlich auf Ihr Bauchgefühl und die Lambdasonde verlassen müssen. Ebenso sind ¼-Meilen-Zeiten, Abgastemperatur etc. gute Indikatoren für den Erfolg des Tunings, vorausgesetzt Ihnen stehen diese Möglichkeiten zur Verfügung.
-Denken Sie daran, dass man über viele Jahre hinweg, Motoren mit Vergasern auf höchste Leistung und Wirkungsgrad abgestimmt hat, ohne jegliche Rückmeldung. Oft wurden sehr gute Ergebnisse erreicht. Die Lambdasonde und MSTweak3000 erleichtern das Tuning. Wenn man sich erst mal etwas mit MSTweak beschäftigt hat, werden Sie auch besser mit der Abstimmung der anderen Bereiche zu Recht kommen.
+Hier sei angemerkt, dass man über viele Jahre hinweg Motoren mit Vergasern auf höchste Leistung und Wirkungsgrad abgestimmt hat, und das ohne jegliche Rückmeldung. Und selbst so wurden sehr gute Ergebnisse erreicht. Hilfsmittel wie die Lambdasonde und die Software MSTweak3000 erleichtern das Tuning jedoch ungemein. Wenn Sie sich erst mal etwas mit MSTweak beschäftigt hat, werden Sie auch besser mit der Abstimmung der anderen Bereiche zu Recht kommen.
 Beim Tunen sollten Sie folgendes beachten:
-* Lesen Sie das ganze Kapitel durch bevor Sie mit dem Tuning anfangen, und seien Sie sicher das gelesene auch wirklich verstanden zu haben.
+* Lesen Sie dieses Kapitel vollständig durch bevor Sie mit dem Tuning anfangen und vergewissern Sie sich, dass Sie das Gelesene auch wirklich verstanden haben.
-* Ändern Sie nicht mehr als eine Einstellung auf einmal und erhalten Sie sich immer die Möglichkeit zur Ausgangseinstellung zurück zu kehren.
+* Ändern Sie stets nie mehr als eine Einstellung auf einmal und bewahren Sie sich immer die Möglichkeit zur ursprünglichen Einstellung zurück kehren zu können.
-* Fahren Sie nicht mit Ihrem Wagen bevor Sie einen ordentlichen Leerlauf haben, bringen Sie zuerst den Leerlauf in Ordnung.
+* Fahren Sie nicht mit dem Fahrzeug bevor Sie den Leerlauf ordentlich eingestellt haben. Bringen Sie zu allererst den Leerlauf in Ordnung.
 * Versuchen Sie nicht die Beschleunigungsanreicherung einzustellen bevor die VE Tabelle eingestellt ist.
-* Wenn Sie ein Problem einem Forum mitteilen, beschreiben Sie bitte Einzelheiten, nicht nur „es funktioniert nicht“.
+* Wenn ein Problem auftaucht und Sie eines der Foren zu Rate ziehen wollen, dann bemühen Sie sich bitte das Problem in allen Einzelheiten zu beschreiben inklusive aller Angaben wie Soft- und Hardwarestände und das Setup des Motors. Äußerst hilfreich ist das Anfügen von Logdateien und der ".msq"-Datei. Vermeiden Sie Threads wie "...funktioniert nicht! Warum?".
-Bedenken Sie dass diese Anleitung davon ausgeht, dass Ihr Motor mit Benzin läuft. Andere Kraftstoffe haben ein anderes Kraftstoff-Luft-Verhältnis. Nachfolgend ist eine Tabelle von verbreiteten Kraftstoffarten und deren Kraftstoff-Luft-Verhältnis:
+Bei dieser Anleitung wird grundsätzlich davon ausgegangen, dass Ihr Motor mit Benzin läuft. Andere Kraftstoffe haben ein anderes Kraftstoff-Luft-Verhältnis. Nachfolgend eine Tabelle von anderen verbreiteten Kraftstoffarten und deren Kraftstoff-Luft-Verhältnis:
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 |}
-Lambda ist das Verhältnis eines aktuellen Kraftstoff-Luft-Verhältnis zum stöchiometrischen Kraftstoff-Luft-Verhältnis einer Kraftstoffsorte.
+Das Lambda definiert das Verhältnis des aktuell vorherrschenden Kraftstoff-Luft-Verhältnises zum stöchiometrischen Kraftstoff-Luft-Verhältnis der jeweiligen Kraftstoffsorte.
 Wenn ein Gemisch fett ist, z.B. 12,5 zu 1.
 <blockquote>

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 == Tuning Theorie – Die Abstimmung Ihrer MegaSquirt ==
-Nachdem Sie Ihre MegaSquirt gebaut, geprüft und eingebaut haben, müssen Sie Ihren Motor zum Laufen bringen und einstellen. Wenn Sie methodisch vorgehen und Ihre Begeisterung sie nicht vorzeitig in einen Vollgas-Modus treibt, ist dies nicht all zu schwierig. Es ist allerdings sehr hilfreich wenn der Motor vor dem Umbau ordentlich lief und Sie nicht noch eine Menge Verschleißteile ersetzen mussten.
+Haben Sie Ihre MegaSquirt zusammengebaut, geprüft und ins Fahrzeug eingebaut, geht es nun daran den Motor zum Laufen zu bringen und abzustimmen. Wenn Sie methodisch vorgehen und Ihre Begeisterung sie nicht vorzeitig in einen Vollgas-Modus treibt, sollte sich das nicht all zu schwierig gestalten. Ein großer Vorteil ist es jedoch wenn der Motor vor dem Umbau schon ordentlich gelaufen ist und Sie nicht noch eine Menge Verschleißteile ersetzen mussten.
-Bitte lesen Sie zuerst den ganzen Beitrag zum Thema Tuning durch, inklusive aller Links am Ende dieses Beitrags, bevor Sie versuchen Ihren Motor zu starten oder einzustellen. Es kann sein, dass weiter hinten beschriebene Stellen Ihnen am Anfang helfen, je nachdem wie Sie Ihre Anlage ausgelegt haben. Sie erhalten einen guten Überblick und sollten den Vorgang des Tunings besser verstehen. Lesen Sie diesen Abschnitt noch einmal wenn nötig.
+Bitte lesen Sie zuerst den ganzen Beitrag zum Thema Tuning durch, inklusive aller Links am Ende dieses Beitrags, bevor Sie versuchen Ihren Motor zu starten oder einzustellen. Es kann sein, dass weiter hinten beschriebene Stellen Ihnen am Anfang helfen, je nachdem wie Sie Ihre Anlage ausgelegt haben. Sie erhalten einen guten Überblick und werden den Vorgang des Tunings besser verstehen. Falls nötig, lesen Sie bitte diesen Abschnitt noch einmal durch.
-Wenn Sie mit Ihrem Umbau anfangen, ist es hilfreich den Motor mit seinen original Kraftstoff-System laufen zu lassen. Das ermöglicht alle Sensoren im Betrieb nochmal zu überprüfen und zu sehen ob sie wie erwartet arbeiten. Es wird Ihre Gedanken beruhigen wenn Sie dazu übergehen den Motor mit der Einspritzung laufen zu lassen. Falls Sie einen noch  laufenden Motor haben, ist das etwas sie in Erwägung ziehen sollten.
+Bevor Sie Ihren Umbau beginnen, ist es sehr hilfreich, wenn Sie den Motor noch einmal mit seinen originalem Kraftstoff-System laufen lassen können. Das ermöglicht es alle Sensoren im Betrieb nochmal zu überprüfen und zu sehen, ob sie wie erwartet arbeiten.  Wenn Sie dann dazu übergehen den Motor mit der Einspritzung zu betreiben, kann das Wissen um die korrekte Funktion der Komponenten viel Arbeit ersparen. Ist es also noch möglich Ihren Motor laufen zu lassen, sollten Sie das auf jeden Fall in Erwägung ziehen.

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 * [[Unterdruck-Probleme|Bei Problemen mit dem MAP-Signal bzw. dem Unterdruck-System]]
 * [[Barometric Correction|Die barometrische Korrektur]]
 * [[Kommunikation|Die Kommunikation zwischen einem PC und der MegaSquirt]]

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	# Überprüfen Sie bestimmte [[Widerstände]], dass sie im Fahrbetrieb nicht zu heiß werden.		# Überprüfen Sie bestimmte [[Widerstände]], dass sie im Fahrbetrieb nicht zu heiß werden.

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		+	=== Weiter wichtige Links ===
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		+	* [[Unterdruck-Probleme\|Bei Problemen mit dem MAP-Signal bzw. dem Unterdruck-System]]
		+	* [[Barometric Correction\|Die barometrische Korrektur]]
		+	* [[Seitenname\|Beschreibungstext]]
		+	* [[Kommunikation\|Die Kommunikation zwischen einem PC und der MegaSquirt]]



	Quelle: MegaManual unter http://www.megamanual.com/index.html		Quelle: MegaManual unter http://www.megamanual.com/index.html

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 # Stellen Sie den [[Kaltstart- und Warmlauf-Anreicherung|Kaltstart und die Warmlauf-Anreicherung]] ein.
 # Stellen Sie die [[VE-Table einstellen|VE-Tabelle]] ein (lesen Sie auch [[Alpha-N Tuning]]).
-# Stellen Sie die Beschleunigungs-Anreicherung ein.
+# Stellen Sie die [[Beschleunigungsanreicherung]] ein.
-# Überprüfen Sie bestimmte Widerstände, dass sie im Fahrbetrieb nicht zu heiß werden.
+# Überprüfen Sie bestimmte [[Widerstände]], dass sie im Fahrbetrieb nicht zu heiß werden.

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 # Nachdem Sie die [[Startvorbereitungen]] getroffen haben, [[Anlassen und Leerlauf|bringen Sie den Motor zum Laufen und den Leerlauf in Ordnung]]. Weiter Informationen über [[Leerlauf einstellen]].
 # Stellen Sie [[PWM-Kriterien]] ein.
-# Stellen Sie den Kaltstart und die Warmlauf-Anreicherung ein.
+# Stellen Sie den [[Kaltstart- und Warmlauf-Anreicherung|Kaltstart und die Warmlauf-Anreicherung]] ein.
 # Stellen Sie die VE-Tabelle ein.
 # Stellen Sie die Beschleunigungs-Anreicherung ein.