VE-Table einstellen - Versionsgeschichte

95.236.108.18: /* Tuning mit Hilfe einer Lambdasonde */

2020-05-29T08:22:55Z

Tuning mit Hilfe einer Lambdasonde

Supacharger: /* Grundsätzliches zum VE */

2014-06-05T09:27:21Z

Grundsätzliches zum VE

Supacharger: /* Minimaler Verbrauch vs. minimale Emission */

2013-04-20T10:09:54Z

Minimaler Verbrauch vs. minimale Emission

Supacharger: /* Tuning ohne Lambda-Feedback */

2013-04-20T10:09:34Z

Tuning ohne Lambda-Feedback

Supacharger: /* Einstellung der VE-Tabelle ("VE-Table") */

2013-04-20T08:30:24Z

Einstellung der VE-Tabelle ("VE-Table")

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Supacharger: /* Einstellung der VE-Tabelle ("VE-Table") */

2013-04-20T08:11:02Z

Einstellung der VE-Tabelle ("VE-Table")

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Supacharger: Die Seite wurde neu angelegt: „== Einstellung der VE-Tabelle ("VE-Table") == Um die Einspritz-Kennlinie für den Motor mit MegaSquirt abzustimmen, muss man mit einigen Parametern arbeiten. …“

2013-04-20T07:49:40Z

Die Seite wurde neu angelegt: „== Einstellung der VE-Tabelle ("VE-Table") == Um die Einspritz-Kennlinie für den Motor mit MegaSquirt abzustimmen, muss man mit einigen Parametern arbeiten. …“

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== Einstellung der VE-Tabelle ("VE-Table") ==

Um die Einspritz-Kennlinie für den Motor mit MegaSquirt abzustimmen, muss man mit einigen Parametern arbeiten. Allen voran sind dies der Parameter Req_Fuel und die VE-Tabelle (eine 8 x 8 Felder große Tabelle der sog. „Volumetric Efficiency“, dem Liefergrad).
Bei der Verwendung eines Saugmotors ist es das Ziel ein AFR („Air Fuel Ratio“) von 12,5 – 13,1 : 1 unter Volllast und 15 – 17 : 1 unter Teillast zu erreichen.
Aufgeladene Motoren erfordern zum Teil ein fetteres Gemisch unter Last.

Die VE-Tabelle spezifiziert den Füllgrad („Volumetric Efficiency“ VE) und das AFR („Air Fuel Ratio“) für jede Drehzahl und jeden Saugrohrdruck (0 kPa entspricht einem totalen Vakuum und 100 kPa dem Atmosphärendruck).

Der Füllgrad oder Volumetric Efficiency gibt das Verhältnis der aktuellen Luftmenge (bei laufendem Motor) im Zylinder zu der Menge die theoretisch in einem statischen Zustand im Zylinder wäre. Dieser VE-Wert wird in der Gleichung zur Berechnung der Einspritzmenge verarbeitet.

VE kann unterschiedlich spezifiziert werden. MegaSquirt spezifiziert das VE relativ zum Saugrohrdruck und bezieht gleich den AFR-Wert mit ein. Das schaut so aus:
<blockquote>'''VE = Aktuelle Luftmasse / theoretische Luftmasse x stöchiometr. AFR / aktuelles AFR'''</blockquote>

Für die MegaSquirt bedeutet das, dass ein höhere VE-Wert ein fetteres und ein niedrigerer Wert ein magereres Gemisch erzeugt.

Sie können ihre Abstimmarbeiten damit beginnen, dass sie sich eine Art Grund-VE-Tabelle erzeugen lassen, welche ausreichend Felder für die Drehzahl und dem Saugrohrdruck und ungefähre WE-Werte (basierend auf dem maximalen Drehmoment und der maximalen Leistung) zur Verfügung hat. Lesen sie bitte die FAQ-Seite zur Verwendung des „Estimators“. Diese errechnete Tabelle ist, wie der Name schon sagt eher abgeschätzt und bedarf zusätzlich einer sorgfältigen Abstimmung, um eventuelle Schäden an ihrem Motor zu vermeiden.

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 Der „radius“ (oder auch „vertex tolerance parameters“) gibt an, wie nahe der aktuelle Arbeitspunkt an einen Scheitelpunkt heranreichen muss, um eine Korrektur der Tabelle auszulösen. Für das oben genannte Beispiel müsste der aktuelle Arbeitspunkt innerhalb 200 U/min und 7 kPa zu den Punkt liegen, damit Autotune ihn korrigiert. Wenn sie diese „radius“-Parameter erhöhen (was ein Abstimmen weiter entfernter Punkte ermöglicht), kann es passieren, dass die falschen Werte korrigiert werden (für gewöhnlich sind vier Werte involviert, Autotune korrigiert allerdings nur den nächstliegenden). Die „radius parameter“ versuchen die Abweichungen vom EGO zu minimieren, indem der näheste Punkt nur abgestimmt wird, wenn er überwältigenden Einfluss hat.
-Bei den '''limits''' (oder auch „tuning block parameters“) ist „X“ die Drehzahl und „X“ normalerweise MAP, TP (Drosselklappen-Poti) oder „load“. „Z“ ist VE selbst. Die „limit“-Parameter grenzen die Tuning-Punkte ein, außerhalb dieses Bereiches sind keine Änderungen möglich. Die „radius“-Parameter gibt an, wie nah der Arbeitspunkt an dem zu tunenden Punkt liegen muss, damit eine Korrektur stattfindet. Wenn der Arbeitspunkt außerhalb dieser kleineren Grenzen liegt, findet keine Abstimmung statt. Wenn sie die Limits abändern, hat das keinerlei Einfluss auf die Genauigkeit oder die Geschwindigkeit, sondern nur auf die Region in der das Tuning zulässig ist.
+Bei den '''limits''' (oder auch „tuning block parameters“) ist „X“ die Drehzahl und „Y“ normalerweise MAP, TP (Drosselklappen-Poti) oder „load“. „Z“ ist VE selbst. Die „limit“-Parameter grenzen die Tuning-Punkte ein, außerhalb dieses Bereiches sind keine Änderungen möglich. Die „radius“-Parameter gibt an, wie nah der Arbeitspunkt an dem zu tunenden Punkt liegen muss, damit eine Korrektur stattfindet. Wenn der Arbeitspunkt außerhalb dieser kleineren Grenzen liegt, findet keine Abstimmung statt. Wenn sie die Limits abändern, hat das keinerlei Einfluss auf die Genauigkeit oder die Geschwindigkeit, sondern nur auf die Region in der das Tuning zulässig ist.
 '''Initial startup interval''' ist die Zeit in Sekunden die verstreicht bis eine Abstimmung vorgenommen wird, nachdem der Arbeitspunkt einen Tuning-Punkt erreicht hat.
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 === Tuning ohne Lambda-Feedback ===

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 === Grundsätzliches zum VE ===
-Um die Einspritz-Kennlinie für den Motor mit MegaSquirt abzustimmen, muss man mit einigen Parametern arbeiten. Allen voran sind dies der Parameter Req_Fuel und die VE-Tabelle (eine 8 x 8 Felder große Tabelle der sog. „Volumetric Efficiency“, dem Liefergrad).
+Die Abstimmung der in der MegaSquirt hintenlegten Kennlinie auf den jeweiligen Motor erfolgt mittels einiger bestimmter Parameter. Allen voran sind dies der Parameter Req_Fuel und die VE-Tabelle (eine 8 x 8 Felder große Tabelle welche die sog. „Volumetric Efficiency“ oder zu deutsch den Liefergrad wiedergibt).
-Bei der Verwendung eines Saugmotors ist es das Ziel ein AFR („Air Fuel Ratio“) von 12,5 – 13,1 : 1 unter Volllast und 15 – 17 : 1 unter Teillast zu erreichen.
+Bei einem Saugmotor sollte das Ziel sein, ein AFR („Air Fuel Ratio“) von 12,5 – 13,1 : 1 unter Volllast und 15 – 17 : 1 unter Teillast zu erreichen.
-Aufgeladene Motoren erfordern zum Teil ein fetteres Gemisch unter Last.
+Aufgeladene Motoren erfordern unter Last zum Teil ein fetteres Gemisch.
 Die VE-Tabelle spezifiziert den Füllgrad („Volumetric Efficiency“ VE) und das AFR („Air Fuel Ratio“) für jede Drehzahl und jeden Saugrohrdruck (0 kPa entspricht einem totalen Vakuum und 100 kPa dem Atmosphärendruck).
-Der Füllgrad oder Volumetric Efficiency gibt das Verhältnis der aktuellen Luftmenge (bei laufendem Motor) im Zylinder zu der Menge die theoretisch in einem statischen Zustand im Zylinder wäre. Dieser VE-Wert wird in der Gleichung zur Berechnung der Einspritzmenge verarbeitet.
+Der Füllgrad oder Volumetric Efficiency gibt das Verhältnis der aktuellen Luftmenge (bei laufendem Motor) im Zylinder, zu der Menge die theoretisch während einem statischen Zustand im Zylinder wäre. Dieser VE-Wert wird in der Gleichung zur Berechnung der Einspritzmenge verarbeitet.
-VE kann unterschiedlich spezifiziert werden. MegaSquirt spezifiziert das VE relativ zum Saugrohrdruck und bezieht gleich den AFR-Wert mit ein. Das schaut so aus:
+VE kann unterschiedlich spezifiziert werden. MegaSquirt spezifiziert das VE relativ zum Saugrohrdruck und bezieht gleich den AFR-Wert mit ein. Die Berechnung hierzu schaut folgendermaßen aus:
 <blockquote>'''VE = Aktuelle Luftmasse / theoretische Luftmasse x stöchiometr. AFR / aktuelles AFR'''</blockquote>
-Für die MegaSquirt bedeutet das, dass ein höhere VE-Wert ein fetteres und ein niedrigerer Wert ein magereres Gemisch erzeugt.
+Vereinfacht dargestelltbedeutet ein hoher VE-Wert ein fetteres und ein niedriger Wert ein magereres Gemisch.
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 === Basis-Map mit dem Table Generator ===

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 Wollen sie auf maximale Verbrauchs-Effizienz (minimaler Verbrauch) oder minimale Emissionen abstimmen, folgen sie bitte den entsprechenden Links unten:
-Minimaler Verbrauch: http://www.megamanual.com/ms2/tune.htm#economy
+* Minimaler Verbrauch: http://www.megamanual.com/ms2/tune.htm#economy
-Minimale Emissionen: http://www.megamanual.com/ms2/tune.htm#emissions
+* Minimale Emissionen: http://www.megamanual.com/ms2/tune.htm#emissions
 Quelle: MegaManual unter http://www.megamanual.com/index.html

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 * Wenn möglich, sollte jemand während des Laufs von der Seitenlinie aus die Auspuff-Gase beobachten: Es dürfen keine großen schwarzen Wolken entstehen – falls doch, ist das Gemisch möglicherweise zu fett.
 * Versuchen sie die VE-Tabelle einigermaßen gleichmäßig zu gestalten.
 Quelle: MegaManual unter http://www.megamanual.com/index.html