Widerstände - Versionsgeschichte

217.24.55.130: /* Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? */

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Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen?

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Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen?

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2016-07-20T13:37:16Z

Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen?

Supacharger: /* Wie gehe ich vor? */

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Wie gehe ich vor?

Supacharger: /* Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? */

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Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen?

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Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen?

Supacharger: /* Das Überprüfen bestimter Widerstände */

2014-06-05T10:26:04Z

Das Überprüfen bestimter Widerstände

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2014-06-05T10:23:17Z

Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen?

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== Das Überprüfen bestimter Widerstände ==

=== Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? ===

'''Wenn sie wollen, dass ihre MegaSquirt zuverlässig arbeitet, sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen. Zwei der Widerstände müssen auf ihre Zündungs- und ihre Einspritzungs-Komponenten abgestimmt werden.'''

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=== Wie gehe ich vor? ===

Überprüfen sie bei laufendem Motor die Temperatur vom Widerstand R10 (original hat dieser 390 Ohm, ½ Watt, Farbcode: orange – weiß – braun), welcher vom Schaltkreis für den „Ignition Input“ (von der Zündspule kommend) genutzt wird. Man sollte diesen noch mit den Fingerspitzen berühren können. Sollte er jedoch zu heiß sein, muss er an die Applikation angepasst werden. Wie gesagt beginnt man mit dem mitgelieferten 390Ohm-Widerstand – wird dieser zu heiß, erhöhen sie diesen schrittweise (z.B: 470 – 560 – 680 – 1k – usw.) bis auf maximal 10 Kilohm. Manche Anwendungen erfordern sogar den Einsatz von noch größeren Widerständen; mehr darüber erfahren sie in den einschlägigen Foren. Verwenden sie hier stets ½-Watt-Widerstände.

Checken sie ebenso die Temperatur vom R32 (270 Ohm, ½ Watt). Dieser sitzt im „Flyback“-Schaltkreis, welcher das Schließen der Einspritzdüsen steuert. Auch der sollte nicht heißer sein, als dass man ihn mit den Fingerspitzen berühren könnte. Ist dieser zu heiß dafür, kann man ihn entweder durch einen Widerstand mit höherem Wert ersetzen, oder man ersetzt stattdessen die Zenerdiode D21 durch eine mit geringerer Sperrspannung („Breakdown Value“) als die 36 Volt der mitgelieferten Diode (1N4753). Sie sollten es mit 22 Volt (einer 1N4749) probieren.

Quelle: MegaManual unter http://www.megamanual.com/index.html

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	=== Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? ===		=== Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? ===
		+
		+	Zwei der verbauten Widerstände müssen im Nachhinein auf die Komponenten Ihrer Zündungs- und Einspritz-Anlage abgestimmt werden.

	Wenn Ihre MegaSquirt zuverlässig arbeiten soll, dann sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen!		Wenn Ihre MegaSquirt zuverlässig arbeiten soll, dann sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen!
−	~~Denn zwei der verbauten Widerstände müssen im Nachhinein auf die Komponenten Ihrer Zündungs- und Einspritz-Anlage abgestimmt werden.~~

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 === Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? ===
-''Wenn Ihre MegaSquirt zuverlässig arbeiten soll, dann sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen!''
+Wenn Ihre MegaSquirt zuverlässig arbeiten soll, dann sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen!
 Denn zwei der verbauten Widerstände müssen im Nachhinein auf die Komponenten Ihrer Zündungs- und Einspritz-Anlage abgestimmt werden.

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 === Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? ===
-'''Soll ihre MegaSquirt zuverlässig arbeiten, dann sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen.'''
+''Wenn Ihre MegaSquirt zuverlässig arbeiten soll, dann sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen!''
-'''Zwei der Widerstände müssen auf die Komponenten Ihrer Zündungs- und Einspritz-Anlage abgestimmt werden.'''
+''Denn zwei der verbauten Widerstände müssen im Nachhinein auf die Komponenten Ihrer Zündungs- und Einspritz-Anlage abgestimmt werden.''

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 === Wie gehe ich vor? ===
-Überprüfen sie bei laufendem Motor die Temperatur vom Widerstand R10 (original hat dieser 390 Ohm, ½ Watt, Farbcode: orange – weiß – braun), welcher zum „Ignition Input“-Schaltkreis (von der Zündspule kommend) gehört. Diesen sollte man noch mit den Fingerspitzen berühren können. Sollte er dafür jedoch zu heiß sein, muss er an die jeweilige Applikation angepasst werden. Wie gesagt beginnt man mit dem mitgelieferten 390 Ohm großen Widerstand – wird dieser zu heiß, erhöhen sie diesen schrittweise (z.B: 470 – 560 – 680 – 1k – usw.) bis auf maximal 10 Kilohm. Manche Anwendungen erfordern sogar den Einsatz von noch größeren Widerständen; mehr darüber erfahren sie in den einschlägigen Foren. Verwenden sie dabei immer ½-Watt-Widerstände.
+Überprüfen sie bei laufendem Motor die Temperatur vom Widerstand R10 (original hat dieser 390Ω, ½ Watt, Farbcode: orange – weiß – braun), welcher zum „Ignition Input“-Schaltkreis (von der Zündspule kommend) gehört. Diesen sollte man noch mit den Fingerspitzen berühren können. Sollte er dafür jedoch zu heiß sein, muss er an die jeweilige Applikation angepasst werden. Wie gesagt beginnt man mit dem mitgelieferten 390Ω großen Widerstand – wird dieser zu heiß, erhöhen sie diesen schrittweise (z.B: 470 – 560 – 680 – 1k – usw.) bis auf maximal 10 kΩ. Manche Anwendungen erfordern sogar den Einsatz von noch größeren Widerständen; mehr darüber erfahren sie in den einschlägigen Foren. Verwenden sie dabei immer ½-Watt-Widerstände.
-Checken sie ebenso die Temperatur vom Widerstand R32 (270 Ohm, ½ Watt). Dieser sitzt im „Flyback“-Schaltkreis, welcher das Schließen der Einspritzdüsen steuert. Auch der sollte nicht heißer sein, als dass man ihn mit den Fingerspitzen berühren könnte. Ist dieser dafür zu heiß, kann man ihn entweder durch einen Widerstand mit höherem Wert ersetzen, oder man ersetzt stattdessen die Zenerdiode D21 durch eine mit geringerer Sperrspannung („Breakdown Value“) als die 36 Volt der mitgelieferten Diode (1N4753). Sie sollten es mit 22 Volt (einer 1N4749) probieren.
+Checken sie ebenso die Temperatur vom Widerstand R32 (270Ω, ½ Watt). Dieser sitzt im „Flyback“-Schaltkreis, welcher das Schließen der Einspritzdüsen steuert. Auch der sollte nicht heißer sein, als dass man ihn mit den Fingerspitzen berühren könnte. Ist dieser dafür zu heiß, kann man ihn entweder durch einen Widerstand mit höherem Wert ersetzen, oder man ersetzt stattdessen die Zenerdiode D21 durch eine mit geringerer Sperrspannung („Breakdown Value“) als die 36 Volt der mitgelieferten Diode (1N4753). Sie sollten es mit 22 Volt (einer 1N4749) probieren.
 Quelle: MegaManual unter http://www.megamanual.com/index.html

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 === Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? ===
 '''Soll ihre MegaSquirt zuverlässig arbeiten, dann sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen.'''
 '''Zwei der Widerstände müssen auf die Komponenten Ihrer Zündungs- und Einspritz-Anlage abgestimmt werden.'''

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	=== Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? ===		=== Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? ===

−	'''Soll ihre MegaSquirt zuverlässig arbeiten, dann sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen. Zwei der Widerstände müssen auf ~~ihre~~ Zündungs- und ~~ihre Einspritzungs~~-~~Komponenten~~ abgestimmt werden.'''	+	'''Soll ihre MegaSquirt zuverlässig arbeiten, dann sollten sie diesen Schritt keinesfalls überspringen.'''
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-== Das Überprüfen bestimter Widerstände ==
+== Das Überprüfen bestimmter Widerstände ==
 === Warum sollte ich diese Widerstände überprüfen? ===
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 === Wie gehe ich vor? ===
-Überprüfen sie bei laufendem Motor die Temperatur vom Widerstand R10 (original hat dieser 390 Ohm, ½ Watt, Farbcode: orange – weiß – braun), welcher vom Schaltkreis für den „Ignition Input“ (von der Zündspule kommend) genutzt wird. Man sollte diesen noch mit den Fingerspitzen berühren können. Sollte er jedoch zu heiß sein, muss er an die Applikation angepasst werden. Wie gesagt beginnt man mit dem mitgelieferten 390Ohm-Widerstand – wird dieser zu heiß, erhöhen sie diesen schrittweise (z.B: 470 – 560 – 680 – 1k – usw.) bis auf maximal 10 Kilohm. Manche Anwendungen erfordern sogar den Einsatz von noch größeren Widerständen; mehr darüber erfahren sie in den einschlägigen Foren. Verwenden sie hier stets ½-Watt-Widerstände.
+Überprüfen sie bei laufendem Motor die Temperatur vom Widerstand R10 (original hat dieser 390 Ohm, ½ Watt, Farbcode: orange – weiß – braun), welcher zum „Ignition Input“-Schaltkreis (von der Zündspule kommend) gehört. Diesen sollte man noch mit den Fingerspitzen berühren können. Sollte er dafür jedoch zu heiß sein, muss er an die jeweilige Applikation angepasst werden. Wie gesagt beginnt man mit dem mitgelieferten 390 Ohm großen Widerstand – wird dieser zu heiß, erhöhen sie diesen schrittweise (z.B: 470 – 560 – 680 – 1k – usw.) bis auf maximal 10 Kilohm. Manche Anwendungen erfordern sogar den Einsatz von noch größeren Widerständen; mehr darüber erfahren sie in den einschlägigen Foren. Verwenden sie dabei immer ½-Watt-Widerstände.
-Checken sie ebenso die Temperatur vom R32 (270 Ohm, ½ Watt). Dieser sitzt im „Flyback“-Schaltkreis, welcher das Schließen der Einspritzdüsen steuert. Auch der sollte nicht heißer sein, als dass man ihn mit den Fingerspitzen berühren könnte. Ist dieser zu heiß dafür, kann man ihn entweder durch einen Widerstand mit höherem Wert ersetzen, oder man ersetzt stattdessen die Zenerdiode D21 durch eine mit geringerer Sperrspannung („Breakdown Value“) als die 36 Volt der mitgelieferten Diode (1N4753). Sie sollten es mit 22 Volt (einer 1N4749) probieren.
+Checken sie ebenso die Temperatur vom Widerstand R32 (270 Ohm, ½ Watt). Dieser sitzt im „Flyback“-Schaltkreis, welcher das Schließen der Einspritzdüsen steuert. Auch der sollte nicht heißer sein, als dass man ihn mit den Fingerspitzen berühren könnte. Ist dieser dafür zu heiß, kann man ihn entweder durch einen Widerstand mit höherem Wert ersetzen, oder man ersetzt stattdessen die Zenerdiode D21 durch eine mit geringerer Sperrspannung („Breakdown Value“) als die 36 Volt der mitgelieferten Diode (1N4753). Sie sollten es mit 22 Volt (einer 1N4749) probieren.
 Quelle: MegaManual unter http://www.megamanual.com/index.html