Leerlauf einstellen: Unterschied zwischen den Versionen
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* Leerlaufregelung ausschalten (oder Leerlaufsteller abziehen) | * Leerlaufregelung ausschalten (oder Leerlaufsteller abziehen) | ||
* Leerlaufdrehzahl ca. 100/min UNTER dem Sollwert an der Drosselklappe einstellen | * Leerlaufdrehzahl ca. 100/min UNTER dem Sollwert an der Drosselklappe einstellen | ||
* Leerlaufregelung wieder aktivieren und so einstellen, dass die Solldrehzahl erreicht ist | * Leerlaufregelung wieder aktivieren und so einstellen, dass die Solldrehzahl erreicht ist | ||
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| + | * '''PWM Leerlaufventil''' (Auch "Leerlaufzigarre" genannt) | ||
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| + | :'''Wichtig''': Obwohl dies im Prinzip die verbreitetste Art der Leerlaufregelung in Europa ist, wird dies System original '''nicht''' von der MS unterstützt. Um ein PWM Idle ansteuern zu können, musst Du bei der MS eine [http://www.msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_Hardware.htm#Fidle Hardwaremodifikation durchführen] . | ||
| + | * '''Gleichstrommotoren''', wie man sie z.B. an der Drosselklappeneinheit der Monomotronic findet (und ähnliche Sonderformen der Leerlauf-Stellmotoren) werden nicht unterstützt. | ||
| + | * '''IAC Stepper-Motoren''': Hierfür bietet die MS2 einen spezielles Treiber-IC on board. | ||
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| + | Grundsätzlich gibt es drei verschiedene Leerlauf-Regelstrategien in den verschiedenen Softwareversionen der MS: | ||
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| + | # Warmup only: Die Position des Leerlauf-Reglers richtet sich ausschließlich nach der Motortemperatur (CLT) | ||
| + | # Closed loop: Ein Regelkreis versucht "automatisch" auf die gewünschte Drehzahl einzuregeln. Diese Ziel-Drehzahl kann in Abhängigkeit von der Motortemperatur vorgegeben werden. | ||
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| + | ==Cranking PWM duty/Idle Steps== | ||
| + | *'''Allen Systemen gemeinsam''' ist, dass man für das Anlassen (Cranking) die Öffnung des ventiles separat vorgeben muss. Hier gibst Du gewissermaßen vor "wie viel gas" die MS für Dich gibt, wenn Du den Anlasser betätigst. [[Bild:Cranking_duty.png|miniatur|Cranking Duty Kurve|Öffnung des LL Ventils beim Starten abhängig von der Motortemperatur]] | ||
| + | :Beachte hierbei, dass bei weiter geöffnetem Leerlaufventil auch mehr Luft in den Motor kommt. Somit kann es nach Ändern der Werte erforderlich sein, die Kraftstoffmenge beim Anlassen (Cranking Fuel) anzupassen. | ||
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| + | * '''Die Einfachste''' der Leerlaufregelungen. Egal ob Du ein PWM oder ein IAC Ventil nutzt: Da Alles Anfang schwer ist, empfiehlt es sich '''immer''', mit diesem Modus zu beginnen. | ||
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| + | :Zur Abstimmung einfach die entsprechende Tabelle (Bei der guten alten Leerlaufzigarre ist dies die Idle PWM Duty Table) so einstellen, dass der Motor bei jeder Temperatur mit der gewünschten Drehzahl rund läuft. | ||
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| + | * '''Ganz wichtig''': Die Leerlaufregelung ist ein ziemlich komplexes System. Um hier zufriedenstellende Ergebnisse zu erreichen, solltest Du soweit sein, dass Deine MS schon einen annehmbaren Leerlauf aufweis. Wenn der Motor schon im "Warmup only" Modus im Leerlauf schwankt ("sägt") oder ständig ausgeht, versuche erst die anderen Problene in den Griff zu bekommen, bevor Du Dich an die geschlossene Leerlaufregelung wagst. | ||
| + | *Tipps hierfür sind: | ||
| + | :* VE-Table: Bereich rund um Leerlaufpunkt mit gleichen Werten füllen | ||
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| + | ::'''Tendenziell kann es helfen''', um die Ziel Drehzahl herum in beide Kennfelder eine kleine "Rampe" einzubauen. Heisst: Bei niedrigeren Drehzahlen Gemisch leicht "fetter" und Zündung etwas "früher" wählen, bei höheren Drehzahlen das Gemishc leicht "magerer" und Zündung etwas "später" wählen. Hier reagiert jeder Motor anders, aber prinzipiell kann dieser Kunstgriff helfen, den Leerlauf zu stabilisieren. | ||
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| + | == Leerlaufregelung einstellen (Closed loop) == | ||
| + | *Wie eingang erwähnt, handelt es sich bei der Leerlaufregelung um ein '''sehr komplexes system''' | ||
| + | :Zur Veranschaulichtung hier mal ein Ablaufdiagramm, welches zeigt, welcher Parameter wann wazu abgefragt wird. Bedenke, dass diese Schleife 10x pro Sekunde durchlaufen wird. | ||
| + | [[Datei:CL_Idle.png|miniatur|hochkant=3|Ein Ablaufdiagramm soll grob veranschaulichen, welche Bedingungen erfüllt sein müssen, damit der "CL Idle" Indikator (oben rechts) grün wird und die Leerlaufregelung Ihre Arbeit aufnimmt. Zum Vergrößern bitte anklicken.]] | ||
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Version vom 5. August 2012, 14:07 Uhr
Um den Leerlauf zu stabilisieren und ruhig einzustellen, sind folgende Schritte notwendig. Leerlauf einstellen
- Motor muss betriebswarm sein
- Leerlaufregelung ausschalten (oder Leerlaufsteller abziehen)
- Leerlaufdrehzahl ca. 100/min UNTER dem Sollwert an der Drosselklappe einstellen
- Leerlaufregelung wieder aktivieren und so einstellen, dass die Solldrehzahl erreicht ist
Hardware: Welche Leerlaufregler gibt es?
Bei der Leerlaufrregelung durch das Steuergerät gibt es im Wesentlichen zwei Systeme, die durch die Megasquirt unterstützt werden.
- PWM Leerlaufventil (Auch "Leerlaufzigarre" genannt)
- Wichtig: Obwohl dies im Prinzip die verbreitetste Art der Leerlaufregelung in Europa ist, wird dies System original nicht von der MS unterstützt. Um ein PWM Idle ansteuern zu können, musst Du bei der MS eine Hardwaremodifikation durchführen .
- Gleichstrommotoren, wie man sie z.B. an der Drosselklappeneinheit der Monomotronic findet (und ähnliche Sonderformen der Leerlauf-Stellmotoren) werden nicht unterstützt.
- IAC Stepper-Motoren: Hierfür bietet die MS2 einen spezielles Treiber-IC on board.
Typberatung: Welche Leerlaufregelung passt zu mir?
Grundsätzlich gibt es drei verschiedene Leerlauf-Regelstrategien in den verschiedenen Softwareversionen der MS:
- OFF: Keine Leerlaufregelung
- Warmup only: Die Position des Leerlauf-Reglers richtet sich ausschließlich nach der Motortemperatur (CLT)
- Closed loop: Ein Regelkreis versucht "automatisch" auf die gewünschte Drehzahl einzuregeln. Diese Ziel-Drehzahl kann in Abhängigkeit von der Motortemperatur vorgegeben werden.
Cranking PWM duty/Idle Steps
- Allen Systemen gemeinsam ist, dass man für das Anlassen (Cranking) die Öffnung des ventiles separat vorgeben muss. Hier gibst Du gewissermaßen vor "wie viel gas" die MS für Dich gibt, wenn Du den Anlasser betätigst.
- Beachte hierbei, dass bei weiter geöffnetem Leerlaufventil auch mehr Luft in den Motor kommt. Somit kann es nach Ändern der Werte erforderlich sein, die Kraftstoffmenge beim Anlassen (Cranking Fuel) anzupassen.
Open Loop (Warmup only)
- Die Einfachste der Leerlaufregelungen. Egal ob Du ein PWM oder ein IAC Ventil nutzt: Da Alles Anfang schwer ist, empfiehlt es sich immer, mit diesem Modus zu beginnen.
- Zur Abstimmung einfach die entsprechende Tabelle (Bei der guten alten Leerlaufzigarre ist dies die Idle PWM Duty Table) so einstellen, dass der Motor bei jeder Temperatur mit der gewünschten Drehzahl rund läuft.
Tipps: Leerlauf stabilisieren
- Ganz wichtig: Die Leerlaufregelung ist ein ziemlich komplexes System. Um hier zufriedenstellende Ergebnisse zu erreichen, solltest Du soweit sein, dass Deine MS schon einen annehmbaren Leerlauf aufweis. Wenn der Motor schon im "Warmup only" Modus im Leerlauf schwankt ("sägt") oder ständig ausgeht, versuche erst die anderen Problene in den Griff zu bekommen, bevor Du Dich an die geschlossene Leerlaufregelung wagst.
- Tipps hierfür sind:
- VE-Table: Bereich rund um Leerlaufpunkt mit gleichen Werten füllen
- Spark-Table: Bereich rund um Leerlaufpunkt mit gleichen Werten füllen
- Tendenziell kann es helfen, um die Ziel Drehzahl herum in beide Kennfelder eine kleine "Rampe" einzubauen. Heisst: Bei niedrigeren Drehzahlen Gemisch leicht "fetter" und Zündung etwas "früher" wählen, bei höheren Drehzahlen das Gemishc leicht "magerer" und Zündung etwas "später" wählen. Hier reagiert jeder Motor anders, aber prinzipiell kann dieser Kunstgriff helfen, den Leerlauf zu stabilisieren.
Leerlaufregelung einstellen (Closed loop)
- Wie eingang erwähnt, handelt es sich bei der Leerlaufregelung um ein sehr komplexes system
- Zur Veranschaulichtung hier mal ein Ablaufdiagramm, welches zeigt, welcher Parameter wann wazu abgefragt wird. Bedenke, dass diese Schleife 10x pro Sekunde durchlaufen wird.
to be continued...